在重庆，有个特别厉害的地方叫招商局检测车辆技术研究院，他们搞出了全球首个“三位一体”的智能驾驶实验室，大家管它叫“超级考场”。2月8日，这个实验室正式在西部（重庆）科学城启用。 它有个很大的特点，能同时把实物整车、动态交通还有环境模拟这三部分组合起来。这种设计就是为了给那些L2级和L3级以上的智能驾驶车辆，在极限情况下做全天候的自动化测试，给大家的安全出行保驾护航。 樊海龙是招商车研电子信息事业部的总经理，他接受了科技日报记者的采访，给大家揭秘了一下这个实验室的创新点。 大家都知道，以前测智能车的时候，场景太割裂了，很难找个既有大雾又有复杂车流的地方。现在这个实验室就不一样了，它在重庆有一个超过5000平方米的大空间，中间还有个长300米、四条车道的实验区。在实验区的中央有个特别大的转毂台架，把真车放上去转。这个转毂特别厉害，能精准调节摩擦力和扭矩，比如把冰雪路、湿滑路的感觉都模拟出来。 樊海龙说，这个实验室还能模拟雨、雾还有光照，从小雨到暴雨都能搞得定。更绝的是，它还能跟虚拟生成的车流和行人实时互动，这样就能验证车子在变天或者有行人突然冒出来的时候能不能反应过来。 以前在户外测智能车，想等一场大雾或者路面结冰的机会太难了。现在这个实验室就能直接把这些极端情况模拟出来，像东北那种冰雪路面上窜出个行人或者车这种“鬼探头”的场景都能搞出来。 第二个问题是怎么让测试更符合智能车的特点？当遇到危险情况时，系统反应快不快、决策靠不靠谱特别重要。以前的老法子在模拟那种高风险的突发情况时不太够劲儿。 招商车研给这个实验室装上了国内首创的“智能拖拽系统”，实现了大突破。这个系统拖移动目标的最高速度能达到130公里/小时，比行业里常见的100公里/小时上限还快得多。 这种高速移动能让实验室把那种“前车130公里/小时急刹车”或者“旁边车道车子突然切入”的极端危险情况都给还原出来。樊海龙讲了个典型的例子：在冰雪路面上，车想从第二车道变到第三车道时右边车突然刹车、后面车又加速阻挡...这一连串操作下来对车子的能力是个大考验。 以前这种复杂情况在户外很难安全又重复地做实验，但在这个实验室里就能全天候高效率地进行。 第三个问题是实验室未来有什么前瞻性布局？樊海龙觉得这个地方的价值远不止于给某个车型出份报告。测试的数据还能变成最好的“教材”，去训练自动驾驶AI模型，让系统更快更安全地迭代升级。 他强调最终的目标都是为了公众的安全出行。这个实验室的启用和评价体系建立起来后，以后每一辆要上路的高阶智能车上市前都会经历更严格全面的检查。车子在恶劣天气或者突发路况下的安全性会有很大提升，这样大家用起来也会更安心、更可靠。