辽宁营口这个地方，冬天简直冷得让人直打哆嗦。最近，渤海那边闹得最凶，寒潮把辽东湾海域冻了个严实，这可是今年冬天到目前为止最冷的日子。自然资源部国家卫星海洋应用中心说过了，现在海冰已经占了辽东湾面积的大概40%。营口港这些重点地方冰也都结了十几到二十厘米厚，有的地方甚至厚到了四十多厘米。这么厚的冰层像给海上的航道套上了一层白铠甲，把船都堵住了。 在这种天气里，要保障海上运输畅通可不容易。就在营口港区，“北方五号”破冰船的船长段德君正在专心掌舵。他在这个行业干了快二十多年了，心里很清楚这工作的分量有多大。“海冰看着好像很平静，其实里面暗藏着危险，”他解释道，“船只要进了窄窄的航道里，如果被流动的浮冰挤一挤，在大风大浪的作用下很容易跑偏方向，发生事故。”他们的任务就是在这些冰水里给后面的船开出一条安全的路来。 破冰可不是件轻松的事，这活儿既考技术也拼耐力。大家以为破冰船就是靠着冲劲儿硬撞碎冰块其实不太对劲儿。现代的破冰船主要是靠强化船体结构和自身的重量来干活儿。“北方五号”的船头被设计成了特定的弧形样子，船壳也经过了加厚加固。干活的时候，船得先开到冰面上去，靠自重把底下的冰层压裂，然后再把碎冰块推开。 这段时间气温特别低，冰结得特别快，留给他们干活的时间少了很多。船队得加把劲干活儿，经常连着干上十几个甚至二十个小时才行，这是在跟时间和天气赛跑呢。 不过光是破冰船自己单打独斗肯定不行啊。背后还有一套高效的海事保障体系在帮忙呢。在营口海事局船舶交通管理中心（VTS）那边，首席值班长吴庆利盯着屏幕上的雷达和船的动态看着呢。他用高频无线电不停地向港区的船发布预警信号和航行命令。 中心还结合卫星遥感、巡逻艇巡查、船舶报告这些信息来实时判断冰情怎么样了，再科学地组织交通流。“我们是采取‘破冰船前面开路、海巡艇后面跟着护航、大马力拖轮守着应急’的组合模式来全程盯着重点物资运输的船呢。”吴庆利说道。 特别是现在这个时候正好是“北粮南运”和冬季保供的关键时候。营口港每天的船流量大概有六十五艘次左右呢，大家都忙着运输电煤、原油、化肥、粮食这些生活必需品。从结冰开始到现在为止，这里已经安全保障了超过237万吨的重要物资运输顺利通过了。 这套保障体系不光管运输还管救人呢。去年成立了个营口海上搜救快速反应基地，把破冰拖轮这些力量都整合进来了。就在我采访的时候还真碰上了一件急事：一艘停在锚地里的货轮上有船员突然病得很重需要赶紧送医院去看病。指挥中心立马调遣了附近的大马力破冰拖轮过去帮忙。 这破冰船动力确实大得很啊！它很快就穿过了密密麻麻的冰区只用了大概三分钟就安全靠帮上了那艘货轮把病人接走送去医院治去了。 从以前只有一两艘破冰船守着到现在形成了有梯队有专业队伍的船队布防；从以前主要靠经验判断到现在实现了“空天海陆岸”一体化的冰情监测和指挥调度……段德君船长亲眼看着并且亲身经历了中国北方港口冬季航运保障能力一步步提升的过程。 更强的船动力、更先进的监测技术、更协同的联动机制……大家齐心协力构筑起了抵御严寒冰害的防线。寒风刮得呼呼响，冰层把整个辽东湾都冻得硬邦邦的。 在这片冰海上头的“钢铁船队”就像一组组流动的大犁铧一样在白茫茫的冰原上划出了一条条安全的航线。他们的坚守不光关系着船能不能顺利通过大海更直接影响着国家能源粮食安全这条大命脉能不能平稳运行以及老百姓家里的灯能不能一直亮着。 在这冰海之上科技的力量、专业的技术和人们心里那份责任感汇聚成了一股暖流正护卫着新时代的海上交通畅通无阻呢！这也展现出了中国有能力保障关键基础设施的韧性和供应链的稳定！