春运期间全国高速公路网新能源车流量预计日均接近950万辆次；这反映出新能源汽车已成为春运出行的重要选择，但传统充电服务模式的不足也随之显现。 长期困扰电动汽车车主的问题很直接：充电排队时间长。由于充电桩分布不均、信息不对称、调度不科学，高峰时段车主往往需要等待一两个小时才能完成充电。这不仅影响出行效率，也制约了新能源汽车的推广。 浙江、福建等地交通、应急、供电部门联合推出了多项智能化充电解决方案。在杭浦高速平湖服务区，移动储能充电机器人成为典型示范。这些机器人可在车位间自主穿梭，为停靠的电动汽车提供补能服务。车主扫码后，工作人员遥控机器人前往插上充电线，整个过程如同叫外卖一样便捷。 这背后是一套完整的智慧充电管理平台。平台可实时监测充电桩运行状态、预测高峰需求、动态调度移动充电设备，将被动的"车找桩"转变为主动的"桩追车"。平湖服务区的数据充分说明了该模式的有效性：自投入移动充电设施以来，日均充电车次从180余辆增至220余辆，春运期间单日充电车次预计突破400辆。 厦门高速服务区及热门景区周边也推出了绿色移动充电车。每台车配备大容量电池与快速充电接口，相当于一个"移动充电站"。调度人员通过App平台实时掌握各服务区车流情况和用电需求，在需求突增时快速调度最近的移动充电车支援，最快半小时内即可到达指定位置。 我国电动汽车充电基础设施建设已效果显著。目前全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖超98%的服务区。截至2025年底，全国电动汽车充电设施总数达到2009.2万个，首次突破2000万大关。这使我国建成了全球最大的电动汽车充电网络，有力支撑了超4000万辆新能源汽车的充电需求。 国家能源局明确提出将深入开展电动汽车充电设施服务能力"三年倍增"行动。到2027年底，全国充电设施总量将达2800万个，满足超过8000万辆电动汽车的充电需求。其中包括在高速公路服务区新建改建4万个60千瓦以上超快充电枪，并鼓励建设大功率充电设施。这一规划充分反映了国家对新能源汽车产业发展的支持力度，也为春运等高峰期的充电保障奠定了基础。
春运是对综合保障能力的年度大考。新能源汽车出行规模不断扩大，既是绿色转型的直观体现，也对公共服务提出更高要求。把充电保障从"建得多"推进到"用得好、调得快、管得住"，让技术进步转化为公众可感可及的便利，既能提升春运出行质量，也将为交通能源体系的高质量发展积累更扎实的经验。