12月22日这天早上，潍宿高铁接青岛那条线上的铁橛山隧道终于给打通了。原本预计的工期就提前了快三个月。这座隧道在青岛市西海岸的铁橛山景区里头，全长1292.6米，是全线第一座挖通的千米以上隧道。它能通了，对后面架桥、接着搞工程特别重要。铁橛山那地方全是丘陵，地形特别起伏大，最高的地方和最低的地方落差达到了152米。最麻烦的是隧道的出口段，就在一个非常陡峭的崖壁旁边，施工难度很大。还有，这隧道周围的岩石条件差别特别大，从容易挖的Ⅱ级一直到很难挖的V级都有。特别是那些软弱的围岩段，加起来有432.6米，占了整个隧道的三分之一还多。再加上这里是景区，生态保护要求特别严，大家组织起来干活就更难了。 面对地质难搞和环保这两大难题，干活的团队坚持“安全第一、质量至上、生态优先”。他们统筹安排又精细化管理，硬是把工程给干成了。技术上他们用无人机和三维建模来优化洞口设计。针对硬岩石难挖的问题，他们用了“超前支护+锚网喷+钢拱架”这种组合工艺。每次放炮前还都得设计好、交底清楚。他们还引进了激光扫描系统和智能化平台来实时监测支护情况，加上地质预报系统一起把关。 潍宿高铁青岛连接线全长108.78公里，是咱们国家“八纵八横”网里的重要联络线，也是山东规划的鲁中高铁的一部分。等这条线通了，胶东半岛的高铁网就更完善了。去京津冀、长三角这些地方的时间就能大大缩短。到现在为止全线建设都挺稳的。路基方面挖的土方完成了80%，填方完成了46%。桥梁那边打桩的完成了90%，墩台身搭好了76%，连续梁弄完了67%。箱梁预制好了27%，架梁架了15%。隧道开挖了77%，衬砌完成了53%。 铁橛山隧道提前打通不仅是技术厉害的体现，也是咱们高铁建设水平提高的一个标志。在这么复杂的地方还能又安全又环保地干活，这就说明科技和管理创新有多管用。随着这个项目的推进，以后就能有一条把南北、沿海和内陆都连起来的大高铁了。这会给地区协调发展添动力，也能给别的大工程提供经验。