2013年那会儿，中国就明确说了，私家车早就不搞15年强制报废那一套了，只要过了年检、排放也达标，甭管开多少年、跑了多少路都没问题。到了2013年3月14日的这个下午9点多，央视新闻从北京那儿把这事儿给曝光了，说咱们每年差不多有1000万辆汽车要报废，山东日照那些干正经事儿的拆解厂却没车可拆。倒不是说没人卖车，而是非法的小作坊太猖獗，人家也不审批，污染物也不处理，靠着收车价格比正规厂高不少的优势把货源给抢走了。结果导致好多正规厂没办法，只能硬着头皮去收车壳回来销户，这让监管的那道防线完全没起到作用。 有网友当时就不服气地说：正规企业就能这么明目张胆地坑人吗？明明卖废品都能卖2500块，你却只给200块钱还要人家送货上门。他们还指出，每年那1000万辆报废的车里头，其实很多都没啥大毛病，稍微修一修还能接着开。这种乱相说到底是因为正规企业为了安全环保花了大本钱，处置危废、建厂房都得花钱，回收价格自然就低得吓人；而小作坊那边啥都不管不顾，只靠着高价收车来抢占资源。他们把三元催化器这些值钱的东西翻新后往市场上一倒手就赚到了钱。这不仅破坏了环境，还让路上行车变得特别危险。 更让人觉得讽刺的是，有些干正规生意的厂子为了活下去，现在也就只能接一点销户的活儿干了。跟国外那种把报废车回收做成闭环管理的模式一比，咱们国内的问题就特别突出。监管上存在漏洞、执法也不够狠、违规的成本又太低，这就导致了“劣币驱逐良币”的局面。这不仅浪费了资源、污染了土壤和水源，还把整个行业搅得乱七八糟。 要想把这乱象给根治了，咱们得多管齐下才行。首先就是得加大力度跨部门联合执法，狠狠打击那些非法拆解和翻新倒卖零部件的坏人；其次得给正规企业完善点扶持政策，合理提高回收价格来降低他们的运营成本；最后还得建立一套全流程的信息化监管系统把销户这些漏洞给补上。只有让老老实实守规矩的人能真正得到实惠、让违法乱纪的人付出惨重代价才行。