虽然07米主旋翼的“全能战士”最终在2003年告别蓝天，但在军用与民用领域的那些传奇日子早已深入人心。因为韦斯特兰给威塞克斯的诞生赋予了深刻的背景，它并不是英国人关起门来的闭门造车，而是基于西科斯基S-58C的授权深度改装作品。进入1950年代，英国皇家海军急需一款能反潜的涡轮动力直升机，于是他们找美国订购了S-58C，交给本土的韦斯特兰进行全方位的升级。 1960年这架飞机飞上了天，英国海军舰队航空兵自然成了它的首批用户。从这个时间点一直持续到2003年，这架直升机在这四十年间一共生产了382架，几乎覆盖了英军所有的重大行动。虽然它的主业是反潜，但很快就扩展出了运输、救援、突击等多种角色，成为北约装备里最“多面手”的旋翼机之一。它的足迹遍布五大洲：在北爱尔兰冲突期间，它穿梭于城市和港口之间运送人员与伤员；在婆罗洲紧急部署时又变身为运输直升机为前线空投补给；在福克兰群岛战争中更是有超过50架威塞克斯往来于舰船和岸上执行任务。 早在1962年英国皇家空军就加入了威塞克斯的用户名单。空军型号可以一次性运送16名全副武装的士兵或8副担架，主要驻扎在苏格兰高地与北海油田执行各类任务。海军陆战队对它进行了改装以适应两栖突击作战——HU.5型号可以在两栖攻击舰上短距起飞直接把陆战队员送到敌后滩头进行登岛突袭。 甚至在公务方面也有它的身影：HCC.4型号曾经隶属于女王飞行队负责运送王室成员和贵宾，菲利普亲王甚至亲自驾驶过它；退役前威塞克斯还以商用60型身份活跃在北海油田往返钻井平台与大陆之间。 动力方面它也有过更迭：早期配备的是纳皮尔瞪羚涡轴发动机性能比莱特旋风活塞机好得多；进入1970年代后换成了两台德哈维兰侏儒涡轮发动机推力几乎翻倍让它能在高温高原环境轻松吊挂深水炸弹或鱼雷。 因为外形酷似美国乔克托斯坦利·库布里克在《全金属外壳》里直接让它客串乔克托导致观众难以分辨两者区别这也间接证明了它在反潜界的经典地位。 不过威塞克斯有一条铁律就是必须至少两架一起行动才能锁定并摧毁一艘潜艇——因为声呐吊放系统只能负责寻找无法同时携带武器所以海军规定必须两架配合这条铁律最终促成了更强大更昂贵的海王级反潜直升机登场。 看看它的硬指标就知道：机身能装下16名士兵或8副担架空重8,340磅最大起飞重量13,500磅动力系统是2×de Havilland Gnome H.1200 Mk.110/111涡轴发动机单台1,350轴马力总功率限1,550轴马力最大航程500公里实用升限3,700米爬升率8.4米/秒最大起飞重量6,123公斤巡航速度196公里/小时。 最后一架飞机虽然于2003年退役但故事并未结束——澳大利亚、香港、塞浦路斯等地仍能看到它的身影而在北海油田商用60型还在低空穿梭在军事博物馆里它静静停泊提醒人们这款直升机用四十年时间证明“全能”不是口号而是日复一日的实战写照。