3月19日这天，海南自由贸易港发布了第二十二批制度集成创新案例，里头一共7个，专门用来帮忙提升船舶的使用效率。 儋州市委常委兼常务副市长张华伟，他跟大伙儿说了个事儿。那就是现在推行的保税油加注模式，允许船东把船既用来加保税油，又能搞个短程运输，还能跨关区直接供油。这么一来，既把企业经营的成本给降下来了，也让港口干活更利索了。 以前供油的船讲究“专船专用”，现在这块儿的限制给打破了。选择那些信誉好、资质全、见效快、风险又小的供油企业来搞试点。在船上装好符合监管要求的设备，固定好停靠的码头和跑的航线。再把洋浦口岸、广西口岸和海口海关辖区的其他口岸连起来一块儿供油，让“一船两用”的短途运输和本地或者跨关区的加注业务能同时搞起来，形成一股叠加的劲儿。 另外，还给各口岸供应的保税油和跨关区供应的油、还有短途运输用的燃料油分舱装着，物理上隔开不让它们混在一起。用第三方出的计量报告或者大家都认可的计量方式来记账算钱。 在具体办事的时候，税务部门跟海关联手盯着不放。一边帮忙把本地燃料油生产企业的出口退税办得快点儿；一边利用数据共享筑起防火墙，把税收风险挡在外面。 张华伟还透了个底：截至2026年2月24日这天，有1528艘船加了油，还有91艘顺带捎带跑了趟短程运输。试点的时候平均每天干2单活儿，效率比以前高太多了。 从2024年5月开始搞“一船两用”加上跨关区直供这一套办法后，服务范围辐射到了北部湾。这两年一共加了54.62万吨保税油，捎带运送了23.59万吨油品；本地企业卖了29.85万吨船用燃料油出去，赚回了1.11亿元的出口退税。 接下来要怎么干？张华伟说还得结合洋浦港的总体规划和建设航运枢纽的三年计划来调整监管措施。目标就是要吸引更多船来洋浦加油，让保税油加注产业发展得更快更好。作者是全媒记者龙巍，责编孙木子，审核陈珺。