说到这些血淋淋的教训，解除禁限摩和加强禁限摩其实得一块推进才好。你看看那些关于“黄油腻”的评论，有的说“你不跑山吗”，有的说“禁摩如‘禁狗’”，大家都在质疑为什么我这么冷血。其实我也不是冷血，只是客观地说了个必然的结果而已。 你想啊，“黄油腻”那是在非赛道试驾工程样车呢，而且是在山路上骑那种准赛级大排量的仿赛摩托车。你要是说这过程中没有激烈驾驶或者超速情况，跑过山的人肯定都不信。现在的山路都快成了那些大排量摩托车的“野生赛道”了，大家都在那飙车压弯。我也骑车跑过山，但心里头真的挺后怕的。很多车速度都在100km/h以上过弯，角度还能压到45度左右。这些人是把山路当赛道了吧？可这毕竟是公共道路啊，还有汽车和行人通行呢，路况这么复杂出事故的概率本来就很高啊。所以这次出事儿有什么好惊讶的？这本来就是“求锤得锤”的结果嘛。 把山路当成“野生赛道”的那一刻就要做好随时丢命的准备了，每一次激烈跑山都是跟阎罗王赌命啊。好运气总有用尽的时候，摔车甚至死亡都不稀奇了。而且我们也得承认，山路禁摩很有必要吧？至少得限制一下那些超过150cc或者200cc的排量大的车吧？因为它们上山后多半就是追逐竞驶、飙车嘛。噪音大不说，对别人的出行安全也有威胁。更重要的是大家对摩托车的排斥情绪会增加啊，连那些普通代步车的用户也跟着倒霉了。 所以我们得加速推进禁限摩和加强禁限摩的工作了。具体建议是这样：山路或者景区道路可以视情况限制中、大排量摩托车进入。而小排量的车呢？90%左右都是中、小排量的摩托车啊，大部分是跨骑、踏板或者弯梁车。这些车可不像那些事故率高的仿赛车型一样危险了。而且这些车售价几千到上万块钱，是很多低收入人群的主要交通工具和生产工具呢。如果一个城市把禁限摩等同于限制了这一群体的出行选择权，那他们的交通成本肯定得增加。所以我觉得应当解除禁限摩了。 如果你仔细看看真实的摩托车用户画像就知道了：90%都是朴素的中、小排量用户呢！只有10%才是让人眼花缭乱的那部分啊！千万别以偏概全嘛！如果要推行摩托车文化或者创造商业价值的话，各地应该多建些摩托车文化主题公园才好呀！设置大排量区域定期举办比赛什么的都行！