16日凌晨起，华东区域能见度骤降，上海浦东国际机场遭遇今年首场大雾侵袭。
气象数据显示，当地能见度一度低于500米，达到航班起降临界标准。
受此影响，浦东机场早高峰时段运行效率下降40%，44架进港航班被迫备降虹桥、杭州等周边机场，59架出港航班延误超两小时。
民航华东空管局透露，此次气象突变系暖湿气流与冷空气持续交汇所致。
冬季长三角地区频现平流雾，但本次影响范围较往年同期扩大30%。
空管部门立即启动三级响应，联合周边7个机场实施"一盘棋"调度，虹桥机场凭借地理优势承担主要分流任务。
航班异常对春运前客流疏导形成压力。
据统计，受影响的成都双流至浦东航线日均客流量达2000人次，部分旅客面临改签难题。
机场已增设12个应急柜台，联合航空公司执行"退改签"快速通道。
东方航空表示，取消航班旅客可免费变更至3日内同航线航班，或通过高铁联程转运。
交通运输部与中国气象局已建立实时会商机制，未来24小时将持续发布航行预警。
业内专家指出，随着ADS-B导航系统全面应用，2024年民航应对极端天气能力将提升15%，但极端气候频发仍对航班正点率构成挑战。
大雾等极端或不利气象条件对航空运行的影响具有客观性，但应对水平决定了旅客体验与系统效率。
把安全底线守得更牢，把信息发布做得更快，把协同处置落得更细，才能在天气不确定性中尽量保持航班网络的确定性。
对公众而言，及时关注权威信息、预留行程弹性，是降低出行风险的务实选择；对行业而言，以更高标准完善预案与保障体系，将为即将到来的客流高峰提供更坚实支撑。