上海外高桥五号码头上，国产双船时代正式拉开帷幕。14万吨级的爱达·花城号在9艘拖船的合力拉扯下，终于缓缓离开船坞，掉头驶向长江口，给正在孕育中的它提供了一个新的栖身之所。这是个载着5200名游客的超级大家伙，现在终于在码头上安顿下来，开始进行系统调试的准备工作，为了迎接五月底的试航，大家正紧锣密鼓地忙碌着。 跟它的姊妹舰爱达·魔都号相比，这次的爱达·花城号在数字上有了不少长进。这艘船总长341米、宽37.2米，足足比首艘国产邮轮又长出了4米。船舱和甲板的面积也随之扩大了一圈，这给先进设备和各种服务提供了更多施展的余地。空间变大了，设计人员的手脚也就更灵活了，游客在船上的活动路线和停留时间都可以重新规划一下。 考虑到环保的问题，爱达·花城号也是下了不少功夫。它严格按照最新的国际安全标准对燃油系统和排放处理装置进行了优化升级。这些看不见的变化给家庭旅客和老年游客带来了实实在在的安全感。运营团队把上次的经验打包做成了“工具包”，人脸识别技术让旅客可以实现无接触登船；智能机器人在甲板上跑来跑去，帮忙送物或回答问题；2130间静音客房把室内噪音控制在了49分贝以下，床头按一下就能自动降噪；超大减摇鳍更是把风浪造成的晃动幅度压到了不足原来的十分之一。 目前为止的测试情况都很顺利。倾斜试验、救生艇脱钩以及巡游试验都已经圆满完成。按照既定的计划，五月底就会进行试航；到了年底正式交付；明年春天它将在广州南沙母港启航。首条国际航线大概率会瞄准东南亚市场。从“魔都”到“花城”，国产大型邮轮实现了一年一艘的迭代速度。等到两艘船同时运营的时候，中国邮轮产业就有了与全球巨头同台竞技的“双引擎”。