有了这个113kWh的大电池，保时捷纯电卡宴终于拿出了品牌历史上最猛的一台量产车。这次它不光有1140马力的劲儿，能跑出600多公里的续航里程，背后的秘密全在这个电池组上。3月27日，外媒Autocar爆料说，这套系统是保时捷自己搞出来的，直接用了800V的高压架构，最高能支持400kW的快充。把电量从10%补到80%，只需要不到16分钟。哪怕在15摄氏度的环境下，只要电量还剩一半（50%），也能维持350kW到400kW的高功率充进去。低温下的表现比以前好多了，就算是用400V的充电器，功率也能顶到200kW。 组成这个大块头的是192个大软包电芯，用了石墨-硅做负极，还有NMCA正极材料。这东西镍含量高达86%，能量密度比Taycan高了大约7%；里面加了硅材料，这才是实现超快充电的关键因素之一。热管理系统才是性能的核心。这套设计上下都有冷却板，就像在电池里夹了个三明治一样。不管天气多热或者你怎么开，电池温度都能稳住。它的散热能力有多强？相当于100台大冰箱同时干活。 为了省电，冷却风扇的效率也比以前高了15%。它还能预测气温和你要走的路线，自动调节是该加热还是该散热。结构上看，电池包本身就是车身的一部分，这样既省空间又能减重。IT之家打听到，相比第二代Taycan电池组，现在的电芯在整体结构里占比提高了12%，同样的性能下集成度更高了。这种一体化设计让车身更硬、重心更低、也更安全。模组用了特殊的铝型材结构，万一撞车也能护住里面的电芯。