最近做了个测试，专门看几款热门SUV的智能驾驶系统到底怎么样。现在汽车都在搞智能化，ADAS这个高级辅助驾驶系统，是大家买车时特别看重的。尤其是L2级辅助驾驶，这种技术现在用得最多，已经从高端车慢慢普及到了普通车型。不过啊，技术普及了，体验是不是都差不多了？这次测试给了否定的答案。这次选了六款SUV，有三款中型的、两款紧凑型的，还有一款大型的。既有自主品牌也有合资品牌，既有燃油车也有新能源车，基本涵盖了市面上的大部分情况。测试从实际使用出发，设定了系统开启、车速调节、跟车距离调节和跟车状态这四个关键部分。总共二十来个具体项目，每个项目满分50分。大家先说说系统怎么打开的。这几款车都设计得挺成熟，特别是尚界H5和蔚来ES8，它们不仅有图标、声音提示，连文字提示都有了。更厉害的是还弄了个外部可见的指示灯，这样其他开车的人一看就知道这辆车开着辅助驾驶呢。有些车在提示方式上稍微差一点，提示方式少了点。车速和车距调节也是最基本的功能啊。各款车都能调，不过精度和档位数量不一样。比如说最近的那个跟车距离调节吧，有的能调五档那么细，有的才三档。这种差别在堵车或者高速的时候特别明显。有些车离前面的车太近了也会让人心里发慌，看来技术上还得再优化一下安全性。再来看看怎么跟车起步的。这是日常开车中经常碰到的场景啊。尚界H5、蔚来ES8和丰田锋兰达这三款得了满分。它们起步刹停的时候反应很快也很舒服。不过有些车起步反应有点慢甚至干脆就不自动起步了。这种功能缺失的话，在城市里开着特费劲。 最后的结果出来了：尚界H5和蔚来ES8拿了49分并列第一；丰田锋兰达拿了44分；其他几款都在40分以上。 这次评测不仅是比功能谁多谁少，更是看看现在技术到底咋样了。结果发现虽然L2级辅助驾驶成标配了，但背后的设计和安全理念还是有很大差别的。 对消费者来说，不能光看有没有这个功能得看好不好用；对车企来说得赶紧弄出一套更细更实际的标准来。 希望以后的智能驾驶系统真能做到又好用又安全吧。