无人驾驶技术已从实验室走向市场，成为衡量产业成熟度的重要标志；1亿公里的里程数字背后，反映的是技术从概念验证向规模化、常态化运营的转变。 传统认知中，无人驾驶车主要用于快递配送。但实际应用的多元化程度远超预期。企业已将快递场景占比从初期的绝对主体降至约50%，即时零售、生鲜商超、医药冷链、团餐配送、产业物流、园区通勤、移动零售等领域形成稳定的商业应用。这种多场景布局证明，无人驾驶技术已具备较强的通用性和灵活性。 在城市生活中，无人车的身影越来越常见。青岛与滴滴送货合作——已投放超1200辆无人车——计划2026年底增至3000辆，将成为全球无人驾驶车辆最密集的城市之一。在社区、商圈、高校，无人车承担商超补货、生鲜配送、餐饮外送、药品递送等任务。用户通过小程序呼叫，可在30分钟内完成配送。相比传统人力配送，无人车运营不受疲劳和排班限制，24小时连续运转，在高峰与夜间时段明显提高供给能力。 产业应用中，无人驾驶正成为降本增效的有力工具。在南通家纺产业带，超260台无人车覆盖近3500个服务点位，日均运送货品超10万件，实现工厂、批发市场、电商仓的自动化流转，环节成本降低30%至50%。在宜家合肥商场，无人车承担仓库至自提订单转运、商场内部补货等任务，试点期间安全行驶近75600公里，使顾客平均等待时间大幅缩短。在景区、园区、交通枢纽，无人车还变身移动便利店、文创售卖车、城市宣传站，在大型活动中承担物资分发、秩序引导等功能，从单纯的"运输工具"升级为"移动智能公共终端"。 国际市场上，中国自动驾驶企业正加快出海。新石器采取"合规先行、本地适配"的策略，针对中东高温、沙漠路况、非结构化道路等特殊环境完成系统定制，曾在沙地与施工路段完成98公里无接管自动驾驶。2025年，公司获得阿联酋官方颁发的无人车机动车牌照与上路许可，在阿布扎比马斯达尔城启动商业化试点，计划年内部署1万台。去年7月，公司成为首家进入韩国的无人配送企业。今年2月与韩国驻华使馆会谈，双方明确加大投资，从技术、制造、运营多个维度深化合作。 这些进展源于企业在模块化车身、标准化接口、灵活化调度诸上的创新，将自动驾驶能力转化为各行各业可直接使用的"运力服务"。无人驾驶正从单一快递场景的专用工具，演变为城市物流、产业供应链、民生服务与智慧城市的新型基础设施。
无人配送车从快递接驳起步，逐步向民生服务与产业供应链延伸，反映出我国智能网联产业从技术验证走向体系化落地的趋势。面向未来，只有坚守安全合规底线、完善城市配套治理、打通商业闭环，才能让"新运力"真正成为可持续的公共服务能力与产业升级动能，在更广范围释放效率红利。