刚过完年，高原上的气温虽然还没回暖，但咱们青海的交通建设可是热乎得很。 一条条新铺的路穿山越岭，一座座新架的桥跨过河谷，把过去的天路变成了四通八达的网络。 2025年作为“十四五”规划的最后一年，咱们把高质量发展当成了主攻方向。靠着真金白银的投入和实实在在的项目，不管是修路还是搞绿色转型，咱们都交出了漂亮的成绩单。 光是钱就砸进去156亿，比去年多了23%，比原先计划的还要多出4个百分点。 这下不光是盖了房修了路，搞运输的钱袋子也鼓了起来，行业增加值涨了7%，比原本预期的还要多1.5个百分点。 这一投一产形成了良性循环。你看海西那边更是给力，投资激增46%，西宁也实现了项目推进和经济增长的“双丰收”。 现在开车在青海跑，最直观的感觉就是“路好走了、选择多了”。 新增了通往甘肃碌曲、四川色达、西藏那曲等方向的6个省际出口通道，以后跨省出行不用再绕远路了。 同仁到赛尔龙、玛沁到花石峡等11条国省干线公路也通了，又增加了690公里的里程，把偏远县市跟大中心拉近了不少。 湟源到西海、贵德到同德、小柴旦湖到老茫崖这21个续建项目正全力推进，机器轰鸣的声音预示着未来的大路很快就会修好。 咱们还把“十五五”的规划给编好了，马场垣到平安的高速要扩容，久治到班玛、久治到大武这些战略性项目都已经列进去了，为下一个五年攒足了后劲。 修路最大的好处就是方便老百姓。 咱们把解决农牧区出行难当成头等大事来抓，新改建了4000公里的普通省道和农村公路，86%的乡镇都通了三级以上的路。 全年还建了500座便民桥，彻底把老百姓蹚水过河、绕道远行的日子给赶跑了。 现在的路况三年攻坚行动刚启动，以后的改善会越来越系统、越来越常态化。 路通了生意也就来了。 “五个1号”交旅融合生态景观大道和“10座山”交旅融合工程都在按部就班地搞；海北的试点通过了验收；同宝山的项目还入选了优秀案例。 还有16个乡镇的过境路段改造完成后，集镇里的交通堵点也被消除了。 “修好一条路、带活一片区、造福一方民”这句话在高原上得到了实实在在的验证。 在咱们这个生态地位特殊的地方搞建设必须守着红线。 重点公路上的路基土石方信息化监测全覆盖了，光靠精准施工和动态管控这一年就少挖了800万方土，少占了5000亩地。 “冷再生”技术在砂石路改造上大面积推广后又升级了2000公里的路；全年打造了2320公里路域环境示范路。 装备端的绿色转型也很快，报废更新了4289辆车直接带动了11.6亿元的消费。 现在新能源公交车占了99%，出租车也有83%是新能源的。 首艘新能源动力船下水标志着绿色交通体系开始覆盖水运领域。 这一年青海交通交出的成绩单很硬气，既有里程数的增加，又有发展格局的改变、民生福祉的提升和发展理念的升华。 那些纵横交错的路网不光是在连接地理空间，更是在打通发展的动脉、贴近老百姓的心声。 站在新的起点上，咱们会用更完善的网络、更绿色的模式、更智慧的形态去支撑现代化新青海的建设。