把45分这个时间点用在济南到上海虹桥的直达车上，给京沪之间的商务往来缩短了不少距离。这次调图给济南局加了不少班，图定旅客列车的数量比以前多了15对，动车组的占比甚至超过了八成，这说明铁路客运正越来越向着高速化、便捷化的方向使劲儿。 对于铁路部门来说，这次调图不光是车多了，跑的路也更顺了。山东不仅跟江西、福建、湖北等中部省份的来往更紧密了，像青岛到南昌西、青岛北到福州这些新线路的开通，直接把山东中部部分地区没直达车的历史给改写了。山东跟长三角城市群的联系更是被大大加强了，尤其是济南到上海虹桥之间加了三对车。 省内的交通网也在完善中。给胶东半岛和鲁南这些地方的联系补了缺，让大家出行更方便了。比如把车开到菏泽东和临沂北这些地儿去，把当地的交通枢纽功能给搞强了，人员流动和经济协作也就跟着更顺溜了。 济南、青岛这些枢纽的效率也被提升上来了。青岛的景区客流多了，车站的布局调整得更合理了；济南各车站的分工也更细了。把到发站和路径给理顺了，换乘也变得更顺畅了。 其实这不仅仅是时刻表变了那么简单。铁路部门正用实际行动去服务国家战略。通过增开线路、压缩时间来完善网络，他们正在构建一个内外联通、高效便捷的现代铁路体系。随着网络越来越密、效率越来越高，一幅区域协同发展的新画卷正慢慢展开。