天津这边有一群高手，专门帮人拆汽车GPS，干活特别细，基本上弄完了你都看不出来动过。其实把这些定位器弄下来，远不止是拿个螺丝刀乱捅那么简单，这得懂电、懂车构造，还得懂信号分析。 干这行的人必须得对现在的汽车电子系统门儿清，脑子里得装着各种定位装置的工作原理。最近很多朋友问免费咨询电话，或者想在百度APP里扫码了解一下，其实只要你把流程捋顺了，就能明白所谓的“精准拆除不留痕迹”到底是咋回事儿。 咱们从头说。这事儿可不是瞎找一通，而是得按照一套固定的逻辑一步步来。第一步最关键，得把那些藏在暗处的信号源给找出来。现在的车子本身就是个大杂烩，电子设备多得很。那种有线连接的GPS通常都接在常电线上或者OBD-II接口上，这样就能一直连着电干活。还有一种不用电线的磁吸式或带电池的设备，它们就贴在金属壳上或者藏在缝隙里，过一会儿就发个信号出来。 要想找到它们，得靠频谱分析仪和高灵敏度金属探测器一起上。频谱仪是用来扫频段的，尤其是GPS常用的1575.42兆赫兹那段，根据信号强弱就能判断东西在哪儿。金属探测器则是用来摸东西的位置，特别是那种很小的没天线的设备。这时候最费脑子的是要把车子原来的电子设备信号和后加的GPS信号分开，千万别认错了。 等把信号源定下来，再看是哪种类型的设备。要是有线的设备，肯定是通过某种接线连上去的。技术人员就得从保险丝盒、主线束或者OBD-II接口这些地方下手，顺着非原厂的线一点点往回找。这就要求对不同车型的线路布局非常熟悉了，有时候还得用内窥镜伸进仪表台或者座椅底下看看情况。 要是无线设备就更简单点了，顺着信号最强的点去翻后备箱衬板、轮拱内侧这些地方就行。这一步的目的就是要搞清楚东西到底装在哪儿了。 第三步就是动手把东西拆掉了。这一步直接决定了“不留痕迹”做得好不好。对于有线的设备，线是怎么接上去的就得怎么拆下来。如果原来的线被刺穿了或者搭接了上去，就得把它修回去恢复原样，该焊接的焊接，该绝缘的绝缘。对于直接插在OBD接口上的设备拔下来之后还得看看接口有没有坏。无线设备相对好弄点，但它们有的用强磁铁或者胶水粘住了，取的时候动作得轻一点别伤了车漆或者内饰。 整个过程用的工具和手法都得讲究巧劲儿，尽量别去动原车的零件和覆盖件。目标就是把车子恢复成当初没装这个设备的样子。 活儿干完了还没完事儿，得再检查一遍确认彻底了才行。这叫“验证与系统复位”。物理上再复查一遍有没有漏零件或者留下划痕；电子上再用频谱仪看看那个频段的信号还在不在。还得用诊断仪把全车的电控单元故障码读一遍，确认没因为乱拆触发什么报警；有些电路的电压电阻值也得测一测看符不符合标准。对于高档车型还得检查车载网络系统通不通。 总结下来有几个要点：1、先拿仪器系统性地扫描探测比自己瞎找强多了；2、有线设备得顺着路径把所有线路找全了才能保证拆干净；3、修的时候得按汽车行业标准来做才有“不留痕迹”的效果；4、最后必须用仪器和诊断仪检查一遍才能闭环整个流程。