1月24日，宜昌长江公铁大桥主墩承台混凝土浇筑全部完成。该关键节点的突破，为大桥主塔施工铺平了道路，也展现了我国在大型桥梁建设中的技术水平。 作为世界首座分离式钢桁梁斜拉桥，宜昌长江公铁大桥的7号、8号主塔承台是全桥的核心承重结构。7号主塔承台采用八边形设计，平面尺寸39.6米×35.2米，共浇筑混凝土10800立方米；8号主塔承台平面尺寸41.2米×35.2米，共浇筑混凝土11602立方米。此次二次浇筑分别完成5332.5立方米和5801立方米的混凝土作业，技术要求高、施工难度大。 工程面临多重挑战。7号主墩距离运营中的宜万铁路桥墩仅18米，施工安全风险突出；8号主墩位于南岸江中，遭遇17米厚的卵石层及胶结层地质难题。项目团队采取了多项创新措施应对：在7号主墩施工中，采用双排防护桩与锁口钢管桩围堰复合支护方案，配备24小时自动化监测系统，确保邻近铁路运营安全；8号主墩通过临时钢护筒支护与大扭矩旋挖钻引孔换填组合工艺，成功克服复杂地质障碍。 为提升施工效率，项目团队科学调度资源。联动市交通管理支队保障混凝土运输，依托智能化拌合站集中供料，调配多台泵车、履带吊及混凝土罐车协同作业。300余名建设者克服严寒，轮班奋战，确保两次浇筑连续均匀进行。 专家指出，宜昌长江公铁大桥的建设对完善区域综合交通网络意义重大，其技术创新也为同类工程提供了借鉴。随着主墩基础施工完成，大桥将进入主塔施工阶段，预计2029年建成通车后，将更促进长江经济带区域协同发展。
重大桥梁工程的每一个关键节点，既是对建造能力的检验，也是对安全和质量责任的再确认。宜昌长江公铁大桥主墩承台浇筑完成，标志着工程建设迈过基础阶段的关键节点，为主塔施工打开了空间。下一阶段，需要以系统思维统筹安全、质量与进度，在严守底线的前提下持续创新工法、优化组织，确保这条跨江通道的长期可靠运行。