这条小清河啊，从宋朝时候就修好了，以前可是山东中部通到渤海湾的一条要道呢。冬天早上的时候，雾气蒙蒙的，就在济南这儿的小清河边上。有个叫陆家林的老大爷，87岁了，拄着拐杖站在刚建的柴家码头上，盯着一艘80米长的大货轮慢慢开过。那船身上的油漆还挺新，汽笛声穿透了薄雾，感觉跟以前的日子对上话了。陆家林回忆说，五十八年前他年轻那会儿，就经常撑着篙子在这河里跑呢，那时候的木船摇摇晃晃的，岸上还有纤夫们喊号子。河里运的都是盐和粮还有其他的杂货。 到了上世纪六十年代，也就只有几吨重的木船在这儿转悠了。陆家林记得很清楚，船到了济南东郊码头，就把咸货卸下来，再把日用百货装上去。到了晚上灯一亮，河面看上去挺漂亮的。可后来公路和铁路发达了，小清河就变得冷清了。到了1987年，这条河彻底停航了。 但这情况后来就变了。新时代的交通强国战略来了，山东搞了个“通江达海”的工程，复航项目2019年就开始动工了。忙活了四年多，把航道疏通了、船闸也改了、智慧航道系统也建起来了。今年6月复航那天首艘货轮开了出去，宣告这全长169公里、连着五个市的河道又回来了。 现在河里跑的都是能装2400吨的集装箱船了，一艘船的力气比过去400艘小木船加起来还大。设计的年吞吐量能有几千万吨呢，直接能到渤海湾的港口去。这样一来运输成本比走公路低了约30%。济南、滨州、潍坊这些地方都靠着这条河搞起了产业园。淄博有家建材公司的老板说以前走陆路受天气影响大得很，现在直接坐船出口快多了。 绿色效益也很明显，水运比公路省很多油，小清河一年就能少排20万吨二氧化碳。陆家林没事就在岸边坐着跟年轻船员聊天：“以前肩膀上压着绳子勒出了深沟沟，现在按个按钮大轮船自己跑。”在他心里这河不光是运货的路，更是城市去海洋的梦想呢。 现在的智慧航道系统用着电子导航、智能调度让这条古河亮了起来。岸边还修了生态廊道呢。小清河的复苏其实就是中国内河航运复兴的一个缩影嘛。从以前靠人力和自然的旧样子变成现在智能又绿色的新航道。这变化就说明了基础设施升级对地方发展多重要啊。作为黄河流域战略的一个支点，它不光重新把山东的“出海口”打通了，还用水把历史、经济还有生态都连在了一起。 当大轮船劈开平静的水面朝渤海开去的时候，这条千年老河就像换了身新衣服似的托举起山东向海图强的大梦。