想在深夜看高铁代驾是个什么场面？听杨斌给咱说说。2月3日这天晚上，武汉动车组地勤司机杨斌准时上交手机去睡觉，因为他知道到了半夜11点，他的活儿才正式开始。 你以为高铁司机开着复兴号就能横冲直撞？可大错特错！复兴号在回检修基地的路上速度是真慢，他得把时速控制在10公里以内，有时候甚至只有5公里，比骑电动车还慢。你看他在武汉站接车的时候，车一停稳，他就快步走向司机室，跟正线司机做完交接后就开车出发了。这段路虽然看着也就短短的3公里，但里面有六七十条股道和十来组道岔，旁边还有精密检测设备、洗车机和解编轨道等着它过。如果跑得太快，第二天检修就容易出岔子，所以只能老老实实慢慢开。 春运的时候对这群“摆渡人”来说简直是超级大考。杨斌在司机岗位上干了34年，今年就要退休了，这是他的最后一场硬仗。他们开的动车组有20多种车型得记着操纵模式和制动特性，“你要是哪样不熟，这车你就开不动”。白天的人都走完了，武汉站和存车场变得特别冷清，但一想到明天早上成千上万的人要坐这趟车回家，大伙儿就不敢有半点懈怠。 据了解，春运期间他们的工作量比平时翻了一倍不止。武汉动车段作为华中地区最大的检修基地，现在能并排放60列高铁动车，但检修库工位却不多。为了赶工期，每晚要调度上百列动车组，“我们每人得完成10多趟调车任务，步行距离超过2万步”。 曾怡婷和杜文添两位记者就在现场拍下了这一幕幕：杨斌穿梭在武汉动车段存车场里，两边全是等待检修的复兴号；还有他把动车组送到存车场的照片。这群司机每天就在武汉站、存车场、检修中心三点一线来回跑，“停车场全是动车组，人没几个”。 当大多数人还在梦乡的时候，这些“代驾小哥”正用精准的操控确保每一列动车都能按时检修好。无论是从山西太原开回武汉站的动车组还是从武汉站开往太原的复兴号列车都要经过他们的手送去检修。“正线司机出退勤都得测酒精”，这可不是为了代酒驾车，“我们的‘代驾’是为了让正线司机准时下班”。因为一趟高铁跑下来正线司机的劳动时间往往已经接近上限了。 凌晨直击高铁“代驾”：司机开复兴号时速不到10公里，每晚接车10余趟步行超两万步。当高铁抵达终点站送走最后一批归乡旅客，另一群人的“上班路”才刚刚开启。一群被称为“高铁代驾小哥”的地勤司机就要接手这些清客完毕的复兴号列车了。