问题——施工窗口期内两站临时停运、列车运行组织调整； 记者从北京市交通委、市重大项目办了解到，为配合地铁1号线支线与既有1号线的接轨改造，北京地铁将于2026年2月15日起对1号线古城站、八宝山站实施临时封站停运。施工期间，1号线列车运行组织同步调整，列车将改为运行至玉泉路站折返，以保障线路主体运营秩序，并为施工安全留出作业条件。按计划，改造工期约三个半月，预计2026年5月底完成后恢复车站运营。 原因——支线“接入既有线”需实施结构拆改与系统迁改，工程复杂且必须留足安全冗余。 1号线支线是服务石景山、丰台等区域的轨道交通补充线路，目前已进入全面建设阶段。其建设目标之一是与既有1号线贯通运营，提升线网整体效率。此次接轨点位于八角游乐园站东侧区间，涉及既有区间结构侧墙拆除、通信信号机电供电等系统光缆迁改以及轨道铺设等关键环节。业内人士表示，既有运营线路条件下实施接轨改造，既要确保现网运营安全，也要兼顾新线未来运营的可靠性，对工序衔接、风险控制和时间组织要求更高。有关部门此前已多轮研究论证，形成专项施工方案和运营安全专篇，并据此细化施工计划，力争在可控窗口期内完成关键工点。 影响——局部出行链条被“切换”，换乘压力向邻近枢纽站点集中。 据介绍，八宝山站不具备折返条件，是列车调整至玉泉路站折返的重要原因。两站临时停运后，沿线乘客需在地铁与地面交通之间进行短距离接驳，早晚高峰客流将向玉泉路站、6号线杨庄站等节点集聚。交通部门研判，施工期内客流结构将出现阶段性变化：通勤客流更依赖稳定的接驳与清晰的换乘指引，周边社区短途出行可能更多转向公交、骑行等方式。涉及的单位提示乘客提前规划线路，预留通勤时间，并关注现场引导信息。 对策——以“轨道加强、公交接驳、慢行补位、动态调度”降低扰动。 为尽量减少对市民出行的影响，北京市交通委会同市重大项目办，组织石景山、海淀区政府以及地铁运营、公交、建设投资等单位制定综合保障措施，并将根据客流变化改进。 在轨道交通组织上，将重点加强1号线玉泉路站、6号线杨庄站现场客运组织：出入口增设安检大棚和安检点位，利用固定与移动围栏实施分区导流，高峰时段增派人员加强引导与服务；闸机、站台等关键区域设置值守岗位，实时关注客流密度，必要时启动联动措施，保障运营安全与秩序。 在地面公交保障上，将开行玉泉路地铁临时接驳线路，沿1号线走向经八宝山、古城组织接驳，服务封站区段乘客衔接1号线；同时加大76路、337路、373路等线路运力，便利周边社区换乘1号线，并强化527路、597路等线路运力，增强与6号线的接续能力。 慢行与非机动车上，属地政府将通过整合玉泉路站周边绿地边缘、桥下空间、公共停车场等资源，增设非机动车停放区域，新增停车区约2744平方米、停车位约1380个，叠加既有资源后可提供近5000个车位；共享单车企业将加强车辆运维与停放秩序管理，高峰及时补车，并在站口安排专人维护停放秩序，提升换乘效率与安全性。施工期间，交通部门将与属地政府持续监测客流变化，动态调整接驳方案与运力投放。 前景——接轨改造完成后线网协同能力将深入释放，苹果园枢纽功能增强。 按建设计划，1号线支线预计2027年6月具备开通条件。此次接轨改造完成并恢复运营后，1号线苹果园站将同步开通，届时可实现与6号线、S1线三线换乘，西部地区轨道出行的连通性与换乘便捷度将明显提升。业内分析认为，支线贯通有助于完善北京西部轨道网络布局，并通过更高效的线网组织分担地面交通压力，提升沿线通勤与公共服务资源的可达性。
城市轨道交通升级往往意味着阶段性调整；北京此次封站改造，是在既有线路运营条件下推进接轨施工的关键一步。接下来的三个半月里，如何把施工影响降到最低、把接驳组织做细做实，将直接关系市民出行体验。随着工程推进并最终恢复运营，这次短期的不便，有望换来更顺畅的线网衔接与更便捷的出行选择。