1989年和LS共同开创雷克萨斯基业的ES，这次总算轮到了第八代。去年上海车展上全球首秀的时候就已经吊足了胃口，设计够大胆，但也引来了不小争议。好在它是基于LF-ZC概念车全新设计的，这下终于在去年车展之后时隔一年迎来上市，北美那边也同步发了官图。这就把雷克萨斯在去年日本移动出行展上的全新形象给贯彻下来了。全新ES的动力总成全面电气化，直接延续自2005年RX400h开启的新能源时代。为了适配新能源布局，雷克萨斯专门重新设计了TNGA GA-K平台，给白车身的刚性做了优化。车身结构强了以后震动也少了，前麦弗逊、后多连杆悬架既能保证姿态平顺，又能灵活响应。北美那边情况有点不一样，可能会取消ES300h那个2.0L混动车型，直接从ES350h起步。现款的2.5L发动机会换上轻量化的全新集成电驱，再加上更大电池放电功率和四驱结构，性能肯定比现款178马力有提升。至于纯电版的全新ES，倒是很有希望落地国产。雷克萨斯打算用800V架构来试试水，ES350e可能是个165kW的单电机版本，而ES500e则是综合252kW的前后双电机组合，这套系统被称作DIRECT4智能四驱。数据看起来很诱人，ES350e续航能达到685km，ES500e虽然少了75km但也能跑610km。不过加速表现上差别很大，ES500e的0-100km/h只要5.9秒就能搞定，比单电机车型快了足足3秒。 雷克萨斯在电气化这块积累很深，这次ES即使转型做纯电车型，目标客群也能很快适应。只是新车追求简洁的设计语言比较新，外界还得花点时间来消化这种改变。传统上我们都觉得带有东方神韵的优雅是日本豪华品牌的精髓，全新ES用更富张力的硬朗线条来诠释新能源理念。 这造型看着还是很有冲击力的。前脸保留了纺锤格栅的设计，拉高的车头机盖搭配水平前翼子板和外扩的肩线轮廓，辨识度特别高。后轮供到掀背造型的后备箱是个细节亮点，收窄的线条压低了重心再配上贯穿尾灯，那种感觉挺像新势力品牌的。内饰部分也跟得上节奏，不过质感做得更纤薄优雅一些。车窗面积加大了通透感更好了，而且轴距拉到了2950mm。这次在北美的ES350e上还首次提供了行政套装配置。 这套装可是个大杀器——右后排座椅带按摩和腿托功能。北美和中国还是全新ES的主战场虽然设计有点争议但只要国产计划落实下去新车依然有能力成为日系豪华品牌的头牌。 前面提到了全新雷克萨斯ES美版发布还有后排行政套装的事儿。雷克萨斯刚在国内推出了ES200月影双色特别版。虽说2.0L发动机配CVT变速箱没有什么亮眼参数但口碑挺好。而且30.79万的指导价在终端还有让利空间这让雷克萨斯稳住了“最畅销进口品牌”的位子。至于ES是不是新老同堂销售现在还不清楚。