京津冀协同发展战略实施十周年之际，国家最新规划为河北提出了新的任务。按照中央部署，雄安新区、石家庄、秦皇岛、唐山和邯郸五座城市正式纳入国家综合交通枢纽体系。此布局将对华北交通格局带来重要影响。作为首都经济圈的重要腹地，河北自古有“畿辅重地”之称，其区位优势主要体现在三上：地理上形成环京津、临渤海的“双扇形”辐射结构；交通上京广、京九等12条铁路干线交汇；港口方面拥有唐山港、秦皇岛港等重要出海口，年吞吐量约占全国沿海港口总量的15%。五城纳入枢纽体系，正是对这些基础条件的系统化利用。 从布局看，五大枢纽城市定位各有侧重。雄安新区将构建“四纵两横”高铁网，重点承接北京非首都功能疏解；石家庄强化铁路枢纽功能，打造“轨道上的京津冀”关键节点；秦皇岛、唐山推动双港联动，形成面向东北亚的陆海联运通道；邯郸依托晋冀鲁豫交界区位，打造中原城市群北向门户。 交通运输部规划研究院专家表示，这一布局具有较强的战略意义：一方面通过完善城际铁路网络，将京津通勤圈半径拓展至150公里；另一方面依托唐山港、黄骅港等深水港口，打造“一带一路”北方海陆联运枢纽。数据显示，枢纽城市建设有望将京津冀区域物流效率提升30%以上，企业运输成本降低约18%。 为推动规划落地，河北已启动“交通强省建设三年行动”，重点推进京雄商高铁、石衡沧港城际等23个重大项目。省发改委有关负责人表示，到2027年将实现市市通高铁、县县通高速，形成2小时直达京津冀主要城市的交通圈。
交通枢纽不仅是道路与港口的叠加，更关系到资源配置效率与增长动能的重构。把枢纽优势转化为发展优势，关键在于坚持系统谋划、强化区域协同、提升运营效率并推进绿色转型。随着五个全国性综合交通枢纽城市建设提速，河北有望在更大范围内畅通经济循环、提升开放水平，为京津冀建设世界级城市群提供更坚实的交通支撑。