中新网上海12月1日电，李秋莹 何宝新报道。2021年12月1日这天，中国船舶集团第七〇四研究所推出了一系列船用吊舱推进器，正式跟大家见面了。这其中，最受瞩目的就是国产首台套大功率T型吊舱推进器，它是在上海向全球发布的。 给大家透个底儿，这个S-POD系列产品可不简单。历时18年，研究所把吊舱推进器的功率从400千瓦升级到了10兆瓦。从标准体系到专利申请，积累了不少成果。最重要的是这一套技术完全是自己的知识产权，不用再看国外脸色了。 这下可好了，中国造船工程学会在2023年给这个团队发了科技进步奖一等奖，中船集团也给了二等奖。还被评为了2021年的“上海市职工创新工作室”，含金量可高着呢。 咱说说这个10兆瓦的大家伙，相当于把8节复兴号高铁的牵引力都给集合起来了。技术性能直接对标国际一流水平，彻底打破了国外的垄断。中国造的大型船舶这下终于能挺起胸膛，自己给自己装上国产的“推进中枢”了。 为什么叫“吊舱”推进器？就是因为它把电机和螺旋桨装在一个壳子里挂在船底。只要这个壳子转起来，就能360度任意转向，给船舶带来革命性的推动方式。 跟传统的比起来，这种推进方式有几个大优点：机动性好、跑得久、维护省心还省电。 虽然听起来很高大上，其实这几年咱们国内的“珠海云”号和“同济”号船上都已经装上了。性能特别给力，极地科考船又给咱们下了新订单。 总之啊，“船舶的心脏”问题咱们解决了，这标志着中国大型船舶正式跨入了自主“吊舱”时代。