前几天我试驾了辆斯巴鲁WRX，特别是它那套雪地胎，给了我前所未有的驾驶体验。原本我对斯巴鲁的运动型紧凑车没什么好感，这次却彻底改变了看法。这辆车不仅兼顾了日常通勤和驾驶乐趣，还兼顾了实用性和亲民的价格。虽然外观设计略显平庸，但它的驾驶乐趣和个性足以弥补这个不足。如果给我一次机会重回15岁，我肯定会毫不犹豫地买一辆。 这个改观让我回忆起几年前的一次经历，当时我试驾了一辆GR STI和保时捷991 Carrera S。照片发布到社交媒体上后，有个邻居问我是不是疯了，竟然对STI更感兴趣。说实话，我是真的被斯巴鲁运动型紧凑车吸引住了，这个过程是从2022年斯巴鲁给这款车的改款开始的。之前我也开过不少运动型代步车，印象最深的是2008款马自达3 MPS和2016款福特嘉年华ST。但直到这次新款WRX出来之前，我一直觉得它们有点笨重，缺少驾驶的乐趣。 这次试驾的WRX tS把我彻底征服了。它配备了冬季轮胎，让它在雪地中的表现非常出色。tS车型是斯巴鲁在2026年推出的一款重要车型，价格有所调整。这个tS型号就是专门为喜欢STI的人准备的，它保留了WRX原有的271马力发动机，还配备了GT车型的自适应减震器和Recaro座椅。虽然它的配置不如GT那么全面，但这次试驾车还是挺特别的，还多了一套冬季轮胎。 我以前从来没开过装米其林Pilot Alpin PA4轮胎的车，但Tire Rack网站上推荐这款轮胎比邓禄普和倍耐力更适合冬天使用。这次试驾过程中全程都是湿滑路面，所以我能感受到这套冬季轮胎在雪地上的抓地力非常好。最近密歇根州东南部经历了一个多雪的冬天，底特律都会区积雪达到了8到18英寸。WRX换上雪地胎后就像开了开发者模式一样，安全防护措施似乎都失效了。 不过别误会，并不是真的失效了，而是好的冬季轮胎能让你觉得自己违反了物理定律。这辆WRX tS非常平易近人，虽然大家都觉得四驱能提升操控性，但其实这更多是一种误解。四驱只是给了你更多利用现有抓地力的工具而已。虽然WRX可能不像STI那样配备精密的中央差速器，但在街道上还是能提供足够的操控空间。 这次试驾给我的感受是，WRX的极限表现很平稳，没有什么突兀之处。不过它有时候感觉有点过于保守，仿佛动力系统还在等待更多马力才能真正释放出它的潜力。 虽然这款车的优点很多，但也有一些明显的缺点需要指出。其中最主要的就是它过时的信息娱乐系统。说实话没什么好说的，它看起来和用起来都很老旧。斯巴鲁自己也意识到了这个问题，并且在傲虎上做出了改进。我希望他们能尽快把这个升级应用到这款小型运动紧凑型车上。 作为一个非铁杆粉丝来说，我觉得这款车的声浪太难听了。水平对置发动机特有的“拳击手”声浪并不能让我兴奋起来，反而觉得沉闷且缺乏激情。虽然STI提供了一款改装排气可以改善声浪问题，但有些人觉得嗡嗡作响很难听。 最后要说一下内饰设计问题吧。tS内饰虽然加了一些装饰点缀让原本单调的黑色座舱变得有点新意，但整体缺乏亮点。另外还有变速箱齿比问题需要注意一下。 总的来说这次试驾让我重新审视了斯巴鲁WRX这款车。它本身可能并没有太大变化，但却获得了之前所缺乏的沉稳感。或许我们都得到了提升？不过还是建议大家考虑黑色内饰会更好看一些。