2023年11月，“华航新能1”轮投入使用了。这艘长江支线纯电动换电集装箱船能装120个标准集装箱，最大续航是175公里。刘必胜坐在船首驾驶舱里，用手点了点启动键。他今年50岁了，从1996年开始就在长江上跑货运，已经经历了三次船舶换代。随着他的动作，船上的绿灯亮起，动力系统就准备就绪了。 这艘船的时速达到18公里。 记者跟着“华航新能1”轮跑了一天运输，正好赶在春节前夕。伍志尊给记者发来了新华社拍摄的照片，“华航新能1”轮在武汉阳逻港水域靠近停泊着。刘必胜指着码头平台上的众多靠泊船告诉记者，在这一堆巨轮里，“华航新能1”轮最容易被看到。因为它只有1800多吨载重，看起来比周边的大家伙小很多。 它的外观很特别：绿色船体配上白色的电箱，非常显眼。杜先胜带着记者来到后船甲板上，这里就是给“华航新能1”轮换电的地方。 换电的过程很迅速。不到10分钟就能完成作业：岸上机械臂送来充好电的集装箱电池，把它拎起来平移到高处再快速下降几十米，“咔”的一声就精准地扣在了卡扣上。 这艘船在武汉阳逻港靠岸的时候，新华社记者伍志尊给它拍了照片。“华航新能1”轮像开电动汽车一样轻松操控。“一键启动、助力转向、首尾侧推、精准靠泊”，这些操作都不复杂。 轮机长杜先胜打开了船尾动力舱的门。在舱室正中间立着一排控制柜，这里是船舶动力系统的控制中枢。通过显示屏就能随时了解所有动力设备的运行状态。 传统船舶的机舱里温度高、噪音大、油渍多，现在的情况就好多了。刘必胜越来越青睐绿色新能源船舶，他觉得这种船很方便。