2月1日,国内主要汽车品牌陆续发布1月产销数据。统计显示,多数车企销量较2024年12月出现明显回落,新能源汽车领域尤为突出,造车新势力交付量环比降幅普遍超过三成。此市场表现引发业界关注。 从已公布数据看,传统自主品牌表现分化明显。吉利汽车1月销售27万余辆,实现同比环比双增长,继续保持规模优势。比亚迪交付21万余辆,累计新能源汽车销量突破1530万辆大关。奇瑞汽车销售超20万辆,其中出口近12万辆,同比增长48.1%,连续9个月出口量超10万辆,稳居国内品牌出口首位。长城汽车总销量突破9万辆,同比增长11.59%,海外市场同比增幅达43.77%。广汽传祺终端销量近2.7万台,同样取得同比环比双增。 造车新势力阵营则呈现不同景象。鸿蒙智行以近5.8万辆领跑,同比增长六成,其中问界系列交付4万余辆,同比增幅达83%。小米汽车交付超3.9万辆,主要依靠新车型支撑。零跑汽车交付3.2万余辆,理想汽车交付2.7万余辆,蔚来交付2.7万余台,小鹏汽车交付2万余台。有一点是,与上月相比,这些新势力品牌交付量环比降幅均两成以上,零跑、小鹏降幅接近五成,蔚来、理想降幅超过三成。 市场遇冷背后存在多重原因。首先,12月历来是车企冲刺年度销量目标的关键节点,各类促销优惠密集推出,形成年末购车小高峰,客观上透支了部分1月需求。其次,春节作为传统消费旺季,消费者购车计划多集中于节前或节后,夹在中间的1月成为消费空档期。更为关键的是,2025年起新能源汽车购置税政策由全额免征调整为减半征收,政策变化导致部分潜在购车者选择观望,等待市场继续明朗。 这种周期性波动反映出当前汽车市场的深层特征。一上,政策因素对新能源汽车消费影响显著,购置税优惠力度调整直接作用于消费决策。另一方面,年末促销与春节消费形成的时间差,使1月成为传统淡季。此外,新能源汽车市场竞争加剧,产品更新换代加快,消费者对新车型期待值提升,也一定程度上延缓了购买决策。 从产业发展角度看,短期销量波动不改行业长期向好趋势。自主品牌在技术创新、产品布局、海外拓展各上持续发力,市场竞争力稳步提升。奇瑞连续9个月出口破10万辆,长城海外销量大幅增长,显示中国汽车品牌国际化进程加速。新能源领域,比亚迪累计销量突破千万辆级,鸿蒙智行、小米等新进入者快速成长,表明产业生态日益丰富。 业内人士指出,随着春节假期结束,2月市场有望逐步回暖。各车企针对新政策环境调整营销策略,推出更具针对性的促销方案,将有助于激发消费潜力。同时,多款重磅新车计划于一季度上市,产品供给丰富度提升也将为市场注入新活力。
开年车市的“倒春寒”像一面多棱镜：既呈现政策换挡期带来的短暂不适，也映照出中国汽车工业从追求规模到提升质量的转向。补贴退坡后，竞争力差距更清晰，“开拓全球市场+突破核心技术”的双轮驱动或将成为破局关键。随着3月北京国际车展开幕在即以及各地消费刺激政策陆续落地，2026年中国汽车市场仍有望走出前低后高的复苏曲线。（完）