2003年修建的那座老桥，终于在山东临沂费县迎来了一场考验。一辆超载的外地半挂车在轰鸣中断送了交通，官方把矛头指向司机李某，但事故的真相远比这复杂得多。货主、挂靠公司和调度老板都有着自己的账本，他们共同把桥梁推向了极限。这辆半挂车一路畅通无阻，没有过磅称重、缺少电子运单，甚至北斗系统也没有记录轴重数据。村口限高架早已被撞弯却无人修理，桥梁就像在一张残缺不全的安全网中行驶。这座桥是按照当时农用四轮车和小型货车的标准设计建造的，但谁也没想到货运吨位会增长这么快。如今六成以上的县乡桥梁都面临着同样的尴尬，“小车图纸扛大车”成为常态。法律条文虽明确规定了责任划分，但赔偿时却变成了一笔糊涂账。司机赔不起高额的维修费，挂靠公司多半已经是个空壳或者注销了货主们也纷纷推说自己只管发货不管运输。最后公共财政不得不默默承担起修桥的费用，并列入下一年度的地方预算。治超工作长期以来更注重高速和国道的管理而忽视了乡道和村道。司机们算过一笔账：绕几十公里乡间小路不仅能省下罚款还能多跑一趟货。保险方面也有难题：商业险通常不赔付桥梁倒塌这类公共财产损失的问题；货主们也很少购买针对超载导致公共财产损失的特殊险种。费县为了解决这个问题迅速行动起来：对全县村级桥梁进行荷载检测新装限重杆还有语音提醒与拍照上传系统；法院与交通局联合设立办公点加快赔偿流程；江苏部分地区还推广车载智能终端实时监控车辆载重情况并能自动锁油门拒绝处理违规行为就不发放新运单。但每辆车五千多元的加装费用让不少运输队望而却步。未来的桥梁设计该如何应对不断增长的货运量呢？有人建议把未来十年甚至二十年的货运增量写进设计标准但乡村发展速度谁也猜不透，“压桥”风险变得越来越难以防范。