2020年4月，国家启动了G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路项目，给新疆南北疆之间的交通难题带来了解决方案。以往从乌鲁木齐到库尔勒，走这条曲折漫长的山路需要整整7个小时，高昂的物流成本与低效率通行让南北协调发展遭遇了瓶颈。这条路线连接着乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯三大自贸片区，能有效促进北疆能源装备与南疆农产品的双向流通。为了强化新疆东联西出的通道功能，它还衔接了G7京新高速和G30连霍高速。随着2026年1月1日全线试运营，它将成为新疆路网的核心骨架之一，降低物流成本并提升民生出行体验。这个项目还积累了宝贵的技术成果与管理经验，为我国高难度基础设施工程提供了“中国方案”。 为了克服天山山脉的阻隔，工程师们把科技创新驱动工程突破作为主线。在控制性工程天山胜利隧道里，团队采用了“三洞+四竖井”施工体系，用隧道掘进机等智能建造技术推进建设。这种以“毫米级”精度进行施工的方法最终让这条隧道创下了世界最长高速公路隧道与竖井深度世界第一的纪录。 永丰1号和2号大桥是装配式桥梁技术的试点项目。建设方在中高烈度地震区实现了安全高效施工，并把经验应用到了其他区域。这条公路还贯穿了水源保护区和国家级森林公园。为了实现工程效益与生态效益的统一，建设方推行绿色施工理念，通过循环利用资源和优化能耗结构累计节水5610立方米、减少二氧化碳排放332吨。 这条公路把喀什、霍尔果斯和乌鲁木齐三大自贸片区直接连通了起来。它助力新疆建设全国能源资源战略保障基地与优质农产品供给基地。它把东联西出的通道功能进一步强化了起来。2026年1月1日通车后它将成为新疆融入“一带一路”建设、打造亚欧黄金通道的强劲动力来源。它就像一条跃动的丝路新脉那样为西部边疆高质量发展和高水平开放谱写新篇章。