从2023年开始，上汽集团就着手调研人形机器人技术，还特别看重汽车行业这种精度要求高、应用场景复杂的“练兵场”。车企手里大约有70%的技术本事都能用在机器人身上。数据显示，2026年中国的人形机器人销量预计能涨133%，卖到2.8万台，到了2035年可能冲到260万台。这次把“能仔1号”正式放到了上汽通用别克至境E7的电池量产线上，这标志着中国汽车行业头一回把真正的人形机器人用在了量产产线上。 智元A2-W给“能仔1号”提供了很强的支撑。这个机器人可以在1秒内处理好几片电芯的三维数据，彻底解决了传统设备占地大、柔性差的毛病。它不需要复杂的固定编程和精确定位，能自己看着东西干活，导航轨迹准得吓人，达到±0.1mm。工作效率特别高，每抓取一个电芯大约用2秒时间。“能仔1号”这么能干，占地还不到传统工位的15%。 早在上汽金控就已经砸下了8亿元钱，投在了机器人本体、具身智能这些关键领域。为了让更多的“实习生”变成“正式工”，已经有银河通用的具身智能机器人在上汽延锋开始测试了。这就把“投资—研发—场景—迭代”这条产业链串起来了。 对于上汽通用和智元机器人来说，“能仔1号”不仅是个干活的工具，更是个解决大问题的“多面手”。在电池包里上料的时候，以前人工操作会带电有危险，现在它用双臂协同和力控抓取技术直接搞定了这些痛点。它一边给厂里做贡献，一边开启了“人机协作”的智能制造新篇章。 当这个特殊的新员工在产线上稳稳地抓起电芯时，我们看到的不仅仅是个机器人在干活儿，更是中国制造业在朝着“具身智能化”大步迈进。汽车工厂正在变得越来越酷。