近日,梅赛德斯-奔驰集团与长城汽车就共享南非东伦敦工厂事宜展开洽谈,引发业界广泛关注。这个看似常规的产能合作背后,实则映射出当前全球汽车产业面临的多重挑战与转型压力。 产能困局凸显生存压力 2025年8月,美国对南非商品加征30%关税,直接导致奔驰南非工厂对美出口业务陷入困境。据测算,该工厂原本每出口一辆汽车可获利约1.2万欧元,关税实施后转为每辆亏损3000欧元。即便未来关税降至15%,单车仍将亏损1000欧元,对美出口已完全丧失盈利空间。 更为严峻的是,该工厂2022年刚完成6亿欧元的改造投资,每年产生折旧、人工及运营等刚性成本高达1.1亿欧元。在产能利用率骤降至12%的情况下,工厂年度净亏损超过9000万欧元。对奔驰来说,既无法承受持续亏损,又难以轻易放弃巨额投资,寻找新的产能填充方案成为当务之急。 此外,长城汽车在南非市场也面临政策变局。南非政府计划从2026年7月起,将中国进口整车关税从25%提升至50%。这一政策调整将严重削弱依赖进口车型的长城汽车市场竞争力。要规避关税冲击,唯一出路是获得南非本地制造资质,但这要求本地化率超过60%、产能利用率高于50%。 自建工厂显然无法满足时间要求。从选址建设到供应链搭建,再到通过各项认证,整个流程至少需要30个月,远超政策实施时限。基于此,奔驰南非工厂成为长城汽车的理想选择,该工厂本地化率长期稳定在68%,具备完整的合规资质和成熟的供应链体系。 各取所需的精密交易 此次合作谈判的核心在于双方需求的高度契合。对奔驰而言,引入长城汽车订单可快速提升产能利用率,分摊高额固定成本,避免工厂关停和资产减值。只有将产能利用率提升至70%以上,工厂才能实现扭亏为盈。 对长城汽车而言,借助奔驰工厂现成的本地化资质和生产体系,可在最短时间内完成政策卡位,既规避关税壁垒,又能获得生产补贴,大幅降低市场准入成本。这种合作模式超越了传统的技术或市场交换,本质上是一场关于资质、时间和政策的战略博弈。 据了解,双方拟采用"所有权保留、运营权外包"的合作框架。工厂土地、核心设备等资产仍归奔驰所有,闲置产线交由长城汽车运营使用,奔驰收取固定代工费用,长城汽车承担可变成本。这种模式既保障了奔驰的资产控制权,又为长城汽车提供了灵活的生产解决方案。 产业重构的深层逻辑 奔驰与长城汽车的合作并非孤例。自2024年起,奔驰已在全球范围内推进产能优化战略,要求巴西、印度、南非等非核心市场实现"零亏损、高弹性、多元盈利"。德国和匈牙利部分产线已完成调整,南非工厂的转型压力尤为突出。 这一趋势反映出全球汽车产业正经历深刻变革。在贸易保护主义抬头、地缘政治风险加剧的背景下,传统的全球化生产布局面临挑战。整车制造的重资产特性决定了固定成本占比高,产能利用率直接关系企业生存。当市场环境剧变时,灵活调配产能、寻求多元合作成为必然选择。 此前,日产汽车已将南非工厂出让给奇瑞汽车,国际车企收缩、中国品牌接盘的案例不断增多。但奔驰与长城汽车的合作模式更具创新性,不是简单的资产转让,而是在保持所有权前提下实现产能共享,这为行业提供了新的思路。 业内人士指出,随着各国产业政策趋于保守,本地化生产要求日益严格,类似的跨品牌产能合作可能成为常态。企业需要在全球布局与区域合规之间寻找平衡,通过资源整合提升运营效率,应对不确定性风险。
这场跨越国界与品牌的合作，既是企业应对短期政策风险的应急之举，更是全球化退潮下产业重构的缩影。当关税壁垒与本土化要求成为常态，车企的战略弹性与资源整合能力将决定其国际竞争力。未来，类似的产能共享模式或将在更多新兴市场复制，但如何平衡效率与质量、短期利益与长期布局，仍是所有参与者必须面对的课题。