湖北出的货物，潍宿高铁跨京杭运河的那座特大桥终于把桥接好了。到了3月25日，那个中交二航局干的活，随着最后一块钢桁梁准确落位，就意味着江苏那段潍宿高铁前3标段的京杭运河特大桥拱形主梁合拢了。这是潍宿高铁建设的一个重大突破，能让全线通车的时间加快一些。有个叫刘洋森的记者拍了照。刘坤这通讯员还有胡睿琪、谢楠他们写的稿子里还提到，跨京杭运河特大桥有好多技术上的新东西，甚至创下了行规里的新纪录。 你听说没？国内第一次在地震比较多的地方用梁和拱分开的全焊接钢桁梁系杆拱桥，这可是头一遭。那个主桥全长461.1米，设计得很有意思，是80米、300米、80米这么三个洞洞连成一个孔，直接跨过京杭运河。这座桥用的钢桁梁一共分成25个节段来安装，桥面宽度有16.4米，总共用了大约1.28万吨钢材。为了搞成这事儿，还给这个合龙段下弦和桥面的结构弄了一块重达118.3吨的部件。 做这个工程挺难的，因为它在高空、水面上干活，还是个大跨度的桥。项目团队得对付全焊结构的线形状控制、焊接精度、温度变形、大重量吊装还有三个方向上的偏差调节等一大堆麻烦事儿，对施工技术要求特别高。 中交二航局那帮人讲究找问题解决问题，想出了不少新招子。他们把提梁、翻身、吊运、拼装这几样活儿合在一起干了，让设备和工序深度配合起来，这样就不用等半天工序衔接了，也省下了不少反复转运的损耗时间。 为了能在毫米级精准合龙上取得成功，项目部早早就制定了详细的技术方案，还跟海事部门商量好了通航的路线安排，保证施工和轮船走的路互不干扰。合龙那会儿技术人员盯着看了48个小时，一直观察预调怎么样。试吊还有浮吊参数的复核都做得特别严格。 他们用码板先把东西固定住，再用千斤顶和手拉葫芦来精细调整位置偏差值。你猜怎么着？最后偏差控制在了5毫米以内！他们还让杆件跟着节段走辅助对位置呢。 智能施工方面也没落下。团队利用3D建模模拟施工工况加上智慧智能监控系统建起了一套全流程智能化的管控体系。 这个系统能实时监测结构的应力、几何姿态以及环境参数并建立预警机制。 这样就能提前预判各种风险并进行有效防控了。 潍宿高铁其实是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道的重要部分。 全长399公里的它从山东日照、临沂一直开到江苏新沂、宿迁。 设计时速350公里的它建成后能缓解京沪高铁运输压力。 还能优化江苏北部的交通结构完善区域高铁网布局。 对咱们国家发展“一带一路”倡议和长江经济带、长三角一体化战略都有很大的帮助。 （中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：胡睿琪/谢楠）