2024年，辅助驾驶系统的问题导致召回了255.61万辆汽车，这占到了全年召回总量的23%。这主要是因为供应商为了抢占市场，承接了过多的项目，导致安全验证流于形式。要注意的是，智驾系统的安全冗余非常重要，它指的是在硬件和算法上预留的缓冲空间。如果低价快速铺量，往往意味着安全冗余被压缩。在智驾行业里，许多供应商把项目数量多、覆盖车型广、价格低当成了成熟的标志，却忽略了安全的重要性。所以说，智驾不怕贵，就怕便宜得没有安全冗余。 元戎启行就看透了这种内卷的弊端。他们没有跟风去“广撒网”，而是坚守“选对几款车，把它们做成爆款”的路线。他们和长城、吉利等头部车企深度合作，以保障智驾系统的安全和体验。比如，他们把城市领航辅助算法给了魏牌蓝山和高山这两款车型，这两款车迅速成为了市场爆款。2025年9月，元戎启行又给吉利银河M9提供了高阶智驾方案。 截至目前，元戎启行已经累计交付了超过20万辆搭载城市NOA的量产车型。在2025年10月，元戎启行在第三方城市NOA供应商市场的占比接近40%。这给第三方智驾供应商提供了一个可持续发展的参考样本。 在2025年这个关键节点上，国内乘用车市场高阶智能辅助驾驶（城市NOA）渗透率从8.6%跃升至15.1%，这标志着智驾行业实现了从“量产蓄力”到“规模爆发”的跨越。但是，这个背后还有很多问题需要解决。行业内竞争越来越激烈，“拼项目数量、拼上车速度、拼低价”的内卷乱象让人们担心安全隐患会越来越多。 有人可能会问为什么呢？因为不同车型之间的硬件和场景需求差异很大，供应商如果同时承接几十个项目就会陷入定制化泥潭。研发资源被严重稀释后就会导致各车型之间智驾安全边界参差不齐。 那么该怎么解决呢？元戎启行就给大家提供了一个新思路：打造“爆款车型”。通过集中资源打磨核心算法来确保智驾系统在不同车型上的安全一致性。 展望未来，2026年国内城市领航辅助驾驶渗透率还会持续升高。行业竞争也已经从“拼数量”转向了“拼安全”。元戎启行已经拿下了国内一家头部新能源车企的全系高阶智驾标配项目，并且正朝着百万套年交付目标冲刺。 显然，智驾行业下半场10个常规项目的势能远不及一个爆款车型。元戎启行的路线或许也能给第三方智驾供应商提供一些启示吧？