1970年就在这儿了，枝城火车站今年56岁了，一直坐到现在。这站就建在宜昌长江大桥的南岸头，那是宜昌江上的第一座大桥。当年热闹得很，2000年以前那是宜都人出门打工上学的第一站，春运的时候挤挤满满都有两千多人呢。 到了现在高铁一通，私家车也多，普速车就不那么吃香了。虽说客运上没几个人坐，也就只剩3个下车的，46个上车的，但货运这一块可是个大块头。靠着铁水联运的路子，枝城站稳稳当当排在武汉铁路局货运吞吐量的前三名。2023年的时候光这一年就搬出去684万吨货，一天要办180多趟货运列车。周边的化肥厂、化工厂这些厂子全都指着这火车站往外运货。 春运期间暂停了40天的客运业务。3月15号晚上七点多，随着最后一趟车开走，这火车站算是正式复工了。 这一天就有71个人上下车呢。 进站上车的有25个旅客，出站下车的有46个旅客。平均下来一趟车也就十来个人。 虽然看着挺冷清的，但站长王继成却笑着说：“今天这就算是爆发了！平时一天也就二三十个人。”你肯定好奇：就这点人还要开着吗？ 这儿其实挺有温度的故事。王继成说：“如果我们不开通客运，乡亲们就只能去更远的车站上下车。只要还有人上下车就说明我们让乡亲们的‘票根’离家更近了。” 对这儿的旅客来说还真是离不开这几趟绿皮车。有个在宜都打工的焊工要回邢台复审焊工证坐这趟车睡一晚就到了票价才200多块比去宜昌东站转高铁便宜了一半。 时代一直在跑高铁越修越快但总有人需要这种慢一点便宜一点的绿皮车。也总有一些老车站虽然门庭冷落却还在那儿守着等那些需要它的人。