2016年那会儿，中俄两国搞了个大新闻，签协议说要一起研发一款280座的宽体客机CR929，那时候雄心壮志，目标就是要跟波音787和空客A350抢市场。 但这事儿后来没搞成，双方在技术共享、主导权、研发节奏这些问题上分歧越来越大。到了2023年巴黎航展，中方就宣布独立接管项目，把CR929改叫C929，“C”就是China的意思，说明这飞机以后完全由中国说了算。 俄罗斯退出后本来想自己搞宽体客机顶替一下，结果没钱也没技术，最后只能把给图-214和MC-21-300窄体机生产线的26亿卢布专项资金挪过去用了。说实话挺可惜的，俄罗斯航空工业底子挺厚的，但宽体客机这块确实太烧钱也太耗技术了。 现在的情况是中国这边稳扎稳打。最核心的大推力发动机难题解决了大半，2025年底中国自己的CJ2000A涡扇发动机搞到了35吨级的极限推力，这就已经摸到了国际主流发动机的门槛。CJ1000A到CJ2000A推力翻倍，这都是万把号工程师日夜干出来的。 复合材料方面也有突破，C929用的复合材料比例定在51%，跟波音787差不多高。用料足了飞机就轻省省油还便宜修，但这也对工艺要求极高。能达到这个比例说明中国在大型构件成型技术上实现了大跨越。 至于首飞时间？急不来。波音787从立项到首飞花了差不多8年时间。C929独立接手才两年多，现在还在搞详细设计和验证呢。但发动机、航电这些关键子系统都在按部就班推进。 更有底气的是有了C919的经验打底。从窄体机过渡到宽体机不只是放大那么简单，C919趟过的路——供应链、适航标准、试飞流程——都给C929打下了坚实基础。 其实中俄分家反倒成了好事。核心技术必须自己攥在手里。联合研发看着省力但没主动权，全靠自己虽然累点但每一步都是自己的脚印。 等C929飞起来以后能彻底打破波音和空客几十年来的垄断局面。为那些干研发的人点赞吧！这条路虽然漫长但方向很清楚。 顺便提一句，长三角G60激光联盟陈长军邀请大家来参加2026年4月15-17日在苏州的第八届涡轮技术大会暨民用航空发动机和燃气轮机展（4月16日）。