每年到了汛期，长江的水就变得特别急，上游下来的洪水经常有两三米的落差，流速有时候能达到每秒三米以上。就在这样汹涌的江水里，居然还有船会主动关闭主机，让水把船推着走，这在业内叫“淌航”。大家这么做无非是想省油，因为关掉发动机油耗瞬间归零，一趟下来能省几百到一千元。但省钱也得付出代价，这种行为很容易引发事故和巨额罚款。船员周清元常说：“不是不想开，是开不起。”其实在湍急的水流里淌航，船的机动性会变得很差。一旦碰上突然拐弯的主流或者施工船的吸力，就算只是稍微偏一点方向，船头也可能被甩进上游航道，跟上行的船撞到一起。 过弯道的时候问题也很大。因为流速加快，船身会自然外甩。如果还是保持原来的弯道半径转弯，船头先出去了船尾还在后面跟着转，这种现象叫“落弯”。要是船体扫到岸边或者暗礁上了，轻则龙骨被割断重则沉没。长江中游多浅滩和险滩，这些隐患在水流的作用下会被放大。如果遇到同向行驶的大船群就更危险了。下游淌航的速度很慢，对方视线受阻避让不及的话很容易形成交叉局面。哪怕对方稍微转一下舵，淌航的船也来不及反应了。 安全和省钱哪一个更重要？关闭发动机看似零成本操作，实际上是把安全完全交给了运气和水流来掌控。一旦出事需要救援、拖带货物损失再加上罚款和赔偿费用加起来肯定比省下的油钱多好几倍。哪些地方不能淌航？长江干线根据水流速度和船只密度被分成了一、二、三级水域：一、二级水域全年都不允许淌航。海事部门通过AIS和CCTV实时盯着防止违规行为。 桥梁区域、施工区域和警戒区也全都在禁止范围内：桥梁墩台密集水流紊乱很容易撞到桥墩或施工浮标。2018年出台的《桥区水域水上交通安全管理办法》里写得很清楚：桥区水域禁止任何形式的掉头、横越以及关闭主机的行为。违反规定要按《海上交通安全法》顶格处罚。 现场的海巡艇一旦发现无车淌航的情况会马上喊话提醒；如果屡教不改就会强制拖船到安全地方处理责任人还会被罚款5000元到2万元之间这也可能影响到记分和证件暂扣的问题。 去年长江干线因为这类问题开出了147张罚单平均每张罚款1.3万元加上拖带费、滞期费和信誉损失实际支出比省下的油费高多了。 汛期行船必须遵守三条铁律：先看水位公告选择流速较慢的时候航行；不要贪图副航道里的缓流因为那里水深没有标注也没有维护风险很大；如果非淌航不可至少要保持一台发动机最低转速随时准备倒车回头不要两个引擎全关靠舵机硬抗万一有意外也能有退路。 最后想说安全账本里省小钱往往等于花大钱洪水期行船没有捷径可言关掉主机看似省油实则把整艘船推到了风险的边缘规范操作虽然多花一点油费却能换来可控的航线和安全靠港在现在雷达覆盖了江面和天空的情况下任何小聪明都会被发现并且被放大到法规上去所以还是把安全握在自己手里比任何节油技巧都划算多了。