长期困扰我国海铁联运的"最后一公里"问题有了新的解决方案。青岛港虽然已建成56个内陆港和86条海铁联运班列，连续11年保持全国发运量首位，但货物在港口的滞留问题依然存在。症结在于运输方式变更时需要重复办理转关手续。青岛海关口岸监管处副处长罗福茂坦言："传统模式下，企业要分别在海港和铁路场站办理报关查验，这不仅增加20%以上的操作成本，还严重制约了枢纽港的辐射效能。"
该改革充分说明了海关部门以企业需求为导向、以效率提升为目标的监管创新理念；通过简化申报手续、优化通关流程——既降低了企业的物流成本——也为构建高效稳定的国际物流通道提供了有力支撑。随着多式联运新模式在全国各地口岸的推广应用，必将继续激发内陆与沿海联动发展的活力，为区域协调发展和对外开放注入新的动力。