中国修建的沿江高铁这条大动脉，今年把连接宜昌和涪陵的关键工程搞完了，把进度往前推了一大步。长江南岸那块地里情况特别复杂，8号墩位底下埋着厚达17米的卵石层，最大的石头有半米多宽，外面还裹着一层硬邦邦的胶结物，深度大概有1米。这种地质条件对钻桩和围堰施工来说都是大难题：卵石不结实容易塌，护筒插不进去；取土的时候水下设备也很难动。为了解决这个问题，项目组想了个新招儿，先用旋挖钻开个孔填点稳定的材料，再用大吨位的锤把钢护筒狠狠打进去，硬是把42根长35米、直径3米的大桩给搞定了。围堰施工时，他们也是头一回把旋挖钻这种东西用到水下挖土上，让50多个潜水员一起干活，忙活了两个月才把泥挖干净。在水下10米深处做封底的时候，他们还特意设了隔舱板来控制混凝土的流向。他们一共派了188个人去管这事儿，用了63套导管和好几台泵车来配合。 这次浇筑的8号承台有41米宽、35米长、8米高，总共要用1.16万立方米的混凝土，分两次才能倒满。这可是大桥的底座，它要是立起来了，后面盖墩子和搭塔的事儿就能顺顺当当地往下干了。等到2025年大桥建好了，它能把高铁和公路两层的路都连起来。以后从长三角到成渝地区的路就顺了很多，这对长江经济带的发展可是有大好处的。 接下来施工方打算接着往高里盖主塔。他们说不管工艺再怎么变、人员再多管，2025年封顶这个目标肯定得实现。沿江高铁全线通了之后，这就成了一条把长三角、长江中游和成渝地区连在一块儿的大动脉。虽说这个工程以前看着挺难啃像“硬骨头”，但咱们通过技术创新和管理办法的优化，还是把它拿下了。这也说明咱们国家的基建水平确实提高了不少。以后像这样的项目肯定还有很多等着咱们去攻克呢。