2026年3月22日，梅赛德斯-奔驰的CDF正式开场，康林松给大家释放了一个强烈的信号，“奔驰要把中国‘十五五’的好机会紧紧抓在手里，让更多科技创新的小伙伴加入进来。”虽然他这次给中国朋友们带来了不少好消息，可是康林松也是坦诚地说，现在中国已经成为全球汽车产业电动化和智能化的重要核心，“十五五”规划里提到的数字化、AI、高端制造还有产业链升级这些事儿，和奔驰的发展方向很合拍。其实呢，在中国市场这个位置上，奔驰一直都挺重视的，就像个坚定的伙伴，要“在华发展、与华共进”。 提到具体的合作，这个AI大模型就是个实实在在的例子。奔驰中国研发团队联合了清华大学和智谱一起来搞这个多模态大模型，现在已经准备把它装到新一代S级轿车的后排娱乐系统里了。佟欧福也直言不讳地说，“中国的创新速度和数字生态给技术落地提供了肥沃的土壤。”现在这个专门给用户准备的端侧多模态大模型一上车，就能用自然语言处理、视觉识别还有音频交互这些本事来配合车内的硬件，给用户更精准、更有温度的智能体验。 还有一些具体的数字也挺惊人的：奔驰已经在中国有超过700万的用户了。北京奔驰不光是产能大，整辆车还有发动机的产量都突破了600万辆。按照计划到了2027年，“奔驰要给中国带来7款专属车型，让国产阵容扩充到20款。”再看上海那边的研发中心就像“双引擎”一样给力，和Momenta这些本地科技公司深度合作。到了2026年，就有9款车型要用上高阶领航辅助驾驶系统了。接下来的12到18个月里，“智能座舱和自动驾驶功能基本上能覆盖所有车型了。” 在这之前呢，奔驰其实在中国已经扎下了根。现在有北京、上海两大研发中心在支撑，还有一整套研发、生产、供应链和服务体系在运转。虽然技术是越搞越深了，但奔驰在搞钱的同时也没忘了环保。他们在华的公益投入已经超过了3.6亿元，“把五大国家公园都覆盖到了。”就连生产端也不含糊：北京奔驰前驱车工厂拿到了权威的碳中和认证；福建奔驰也实现了完全碳中和；两个基地都在用绿电；还逼着供应链企业一起减排。 从最开始的创新合作到现在的产业深耕；从高端智造到绿色发展，“梅赛德斯-奔驰正以全方位本土化战略融入中国汽车产业的新格局。”这次AI大模型的落地可不光是个里程碑，“更意味着豪华汽车正式进入AI深度交互时代。”