全球车载摄像头的普及率早已突破了60%，中国市场在2025年的出货量也稳稳超过了1亿颗。智能驾驶这股浪潮里，车载摄像头成了感知系统的心脏，头部企业正在赶紧行动，把AI大模型紧紧绑在一起，给产品升级换代提供动力。自动驾驶从L2级升到L4级，车载摄像头的需求一下子就变大了。以前一辆车最多装5个，现在一下子多了11个甚至更多，而且性能也越来越好。国金证券的报告说，800万像素的高清摄像头配上HDR技术，已经成了新能源车的标配。这种组合让车在光线不好的时候看得更清楚。 技术带来的功能也有了很大变化。有了AI大模型，车载摄像头能做好多事情了，比如前视、环视和侧视系统能一起工作。欧菲光就说了，在辅助驾驶这一块儿，他们已经把摄像头、镜头、激光雷达还有自动泊车控制器这些产品线都铺好了。安联锐视也用NPU处理器搞出了人形检测算法，让开车更安全了。有消息说，车载摄像头这块技术门槛很高。ADAS镜头得耐得住零下40度到105度的高温低温，还要用个15年不坏。有些券商分析师还指出，玻璃镜片在批量生产上有点难，但这也是拼可靠性的关键。 数据显示这行增长特别猛。统计下来看，中国车载摄像头从2020年的4263万颗涨到了2023年的7200万颗，平均每年涨19.1%。2025年的时候，中国出货量就能过1亿颗大关，市场规模更是超过230亿元。上下游的企业都在抢地盘：欧菲光的前视、周视、后视这些产品都能造出来了；奥尼电子专门弄行车记录仪；东田微主要供货滤光片。有分析师说现在全球渗透率超过了60%，中国在新增市场里很有希望带头。 不过这行也有难处：技术太难搞研发费太大；还有产品做得都差不多接口也不兼容。上市公司宇瞳光学也承认核心零件得不停地创新才行。不过未来肯定还是好的，行业能从“初级智能”变成“高级智能”。AI大模型和摄像头越融合越紧的时候，在自动驾驶生态里的作用就越大了。现在投资者可以多看看那些光学技术牛的公司，抓住这230亿市场的红利。