咱先把焦点放在深圳市，这地儿是中国停车密度数一数二的地方，光本地车就470多万辆，外地车还差不多有一百万。有些老车停在路上不动窝，又不肯交钱，既堵住了公共车位的流转，又搞得路上脏兮兮的，大家伙儿看着都堵心。最近深圳市交通运输局刚把《深圳市机动车道路临时停放管理办法》的意见给征集完了，里头定了条死规矩，以后对那些赖在路边不缴费的“僵尸车”，不但要罚钱，还要影响征信记录，这就意味着以后管得会更严。 以前那种横七竖八乱停的“僵尸车”确实让人头疼，就拿福田香梅路莲花路那边来说吧，虽说前段时间整治过一回好点儿了，但昨天记者一去看，问题还是没彻底解决。在宜停车画好线的车位里，不少车没按规定方向摆；旁边划着黄线不能停的地方也停满了车，有辆盖着车衣的车顶上全是落叶，一看就是放了好久了。听保安说这些车大多是城中村的，贴的欠费单子都不少。因为这些外来车辆占着位置不走，小区业主停车和路人开车都受了不少罪。记者还注意到有一辆车门上贴着催缴单，落款日期写着3月25日。 网上有网友说最近市中心因为整治力度大了点，“僵尸车”少了不少，但像宝安、龙岗这些原关外的偏远地方还是经常能看见“僵尸车”，有些建筑边上甚至还有车直接停在停车场里头不管。“僵尸车”为啥能在那儿盘踞这么久？主要还是因为几个老毛病没解决：大家对这类车的认定标准不统一，执法的权力也比较分散；停在正规车位里的车交警管不着拖走，停在小区里的物业又没资格处理。其实去年的时候，《深圳市机动车停车条例》就已经被列入立法计划里了，主要就是想从法律上把标准和流程给明确下来。这次《管理办法》意见征集完以后细节更清楚了，不少车主都觉得这下好了，以前赖着不处理没事的日子一去不复返了，“长停月卡”等新手段能帮车主找到合适的地方停放车辆。 关于普通车主停车难的问题，深圳这几年也想了不少招儿来解决。除了加大严管力度以外，市里还优化调整了违停严管路的范围和成本核算方式。虽然路边违规停车的情况少了很多，但给部分外地牌车主带来了新的难处——工作日早晚高峰全市限行。这些车主既没法在高峰期开车进城又得面对中心区停车贵、车位紧张的局面。过去很多人为了省钱只能把车扔在免费路边或者城中村的角落里不敢动也找不到别的地方停着不动久而久之就成了大家眼里的“僵尸车”。 为了解决这个困局得讲究个疏堵结合。“治理‘僵尸车’既要靠执法去清理也要为真正需要长期停车的车主提供合规又便宜的方案才行。”这是深圳市人大代表陈晓云的看法。实际上这几年为了盘活资源交通局也推广了潮汐停车模式让写字楼、商场这些地方在夜间或节假日空出来的车位推出“月卡”、“次卡”之类的优惠套餐来消化空闲资源。到了2025年底全市的潮汐车位已经达到了20.7万个。 最近为了满足外地车主和长期停车者的需求深圳市公安局交通管理局指导深圳市停车行业协会上线了“深i停”惠民平台还推出了一种颠覆传统计费方式的“长停月卡”。这个平台用AI技术把那些位置好、安全有保障但平时没人用的停车场——像写字楼晚上空出来的车位、商场闲置的位置、交通枢纽附近的富余资源——全都打包成了“长停月卡”。捷停车的负责人告诉记者平台上办卡的外地牌车主已经超过了8000人“长停月卡”的价格是常规月卡的5到8折很多便宜到只要200元就能搞定而且覆盖了深圳的各个角落。 跨城通勤的王先生就是个实实在在的受益者他是粤S牌在深圳上班早晚高峰不让上路之前他一直把车扔在小区外面生怕变成“僵尸车”。后来通过平台他在家附近3公里、靠近地铁的停车场办了个“长停月卡”月费只要230元。“比临停便宜多了而且合法合规不用担心被贴条。”陈晓云也表示治理“僵尸车”需要政府、物业还有市民一起动手通过立法开路、资源共享、数字撮合让每个停车位都发挥作用也让长期闲置的车辆找到回家的路（作者：深圳特区报＆读特记者戴晓蓉）。