在2月16日的这个凌晨，记者们给我们带来了春运第一线的故事。武汉动车段的站台灯火通明，即使外面万家灯火已熄灭，这里依然忙碌。只见复兴号列车缓缓移动，时速不到10公里，却把返乡心切的旅客平安送回了家。 这些地勤司机被称为高铁“代驾”，他们从1991年开始就投身铁路事业。杨斌就是其中一员，这位1991年11月退伍后来到铁路的老师傅，已经在这岗位上坚守了34年。无论春运有多忙，他从没有在除夕夜和家人团聚过。他说，看到火车站人山人海，心里就明白接下来的工作任务很重。 为什么要这么拼命？因为正线司机工作了一天早已疲惫不堪，必须有人接盘才能保证第二天的运行。杨斌驾驶的复兴号列车在进入检修基地前的这段“最后3公里”，看似简单却非常关键。 这3公里路并不平坦，沿途全是精密的检测设备和洗车机、解编轨道等设施。高铁在线上可以飙到300多公里每小时，但这时必须龟速行驶，时速不能超过10公里。如果快一点就可能影响检修工作，甚至让第二天的列车晚点。 杨斌他们要在车站和检修库、存车场之间来回跑。每天要接回几十趟“下班”的列车，再把检修好的车送出去交给正线司机。每晚每个人要暴走超2万步，一年下来皮鞋都要穿破3双。 2026年春运时，武汉动车段配属的258组动车组、11种车型全都投入了运营。大家都是在灯光下默默工作的“隐形守护者”，用脚步丈量出中国春运的温度。他们没有什么惊天动地的壮举，有的只是让旅客平安归家的决心。 曾怡婷和杜文添拍摄的照片记录了这一切。照片里的杨斌独自在空旷的股道间穿梭着复兴号。他坦言谁都想一家团圆，但只要旅客能安全回家就值得了。 中国的铁路事业发展得很快，2026年的春运压力会更大。但像杨斌这样的老师傅们会一直坚守下去，用他们的汗水和付出守护好每一列高铁的安全。