最近权威机构把2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研报告的结果给放出来了，数据相当吓人。2025年，整个行业满意度跌到了15年来的最低点，经销商们对主机厂的满意度创了历史新低，厂商之间的矛盾也爆发得特别厉害。 全联汽车经销商商会的数据显示，2025年的满意度只有53.37分，连连续3年都没有突破60分这个大关。还有一个更可怕的情况是，投资回报维度的得分居然只有36.82分，这个分数可是全行业最低的。中国汽车流通协会的报告也给出了类似的结果，满意度才60.8分，这还是自从2011年以来最低的一次呢。 更让人担忧的是，新车价格倒挂的现象很严重，81.9%的经销商都受到了影响。亏损的门店比例更是高达55.7%，全年接近5000家4S店被迫退网。 这个行业里的品牌分化也特别明显。新势力品牌方面，小米汽车表现得最好，拿到了71.2分。小鹏汽车紧随其后，得分为67.3分。赛力斯虽然只有59.1分，但因为新能源渠道支持到位，商务政策相对宽松，所以也能排在新势力品牌的前列。 传统自主品牌方面分化非常严重。上汽、零跑还有吉利都处于中游水平，分别拿到了58.5分、58.0分和56.7分。比亚迪的情况就不太妙了，只有53.2分，低于行业均值。而且他们的压库问题很严重，商务政策也很严苛，导致经销商盈利压力非常大。 合资品牌整体表现低迷得很。头部的广汽丰田拿到了58.3分，长安福特57.7分，别克56.4分；中部的上汽大众只有53.5分，东风日产51.8分，一汽丰田49.1分；尾部就更不用说了，一汽大众47.2分、东风本田46.4分、广汽本田41.5分、北京现代38.4分。 这次满意度低迷的主要原因还是在于盈利崩塌、政策失衡和渠道内卷。价格战导致新车价格倒挂，卖车就亏本；主机厂压库、搭售还有返利不透明，让很多经销商苦不堪言；同城网点太多引发恶性竞争也让经销商们压力山大；再加上新能源转型投入大，直营或代理模式挤压4S店生存空间更是雪上加霜。 要想破局关键还是得看主机厂怎么做。返利透明化、控制库存、稳住价格、优化网点布局还有共担转型成本都是必须要做的事情。经销商们也不能坐以待毙，要深耕售后服务、二手车市场还有增值服务来提高收入；利用数字化手段降低成本；通过多元化盈利来摆脱困境。 汽车流通行业的健康发展离不开厂商协同合作啊！唯有放下博弈、共担风险，这个寒冬才能真正过去吧？