说实话，谁都知道心里的成见就像座大山，挡住了好多人的眼光。作为一个特别死磕保时捷的人，我对轮语5.0模型馆里那满满当当的保时捷内容真是爱到不行，于是乎，911的各代产品自然都被摆了出来。至于那些1/18比例的车模，基本上全是Aa和Norev这俩牌子占大头，后者更是现在搞保时捷模型最专业的行家。 这次你说要弄个992.2 Targa 4 GTS，虽说它的定位挺高，但带有原厂授权的玩意儿真少见还有明显做走形的情况。不过你瞧，这款玛莎图做出来的车型也让我重新看了一眼，这也就难怪他们家一直主打便宜实惠的路子。要是买回家把玩一下，其实手感还是挺扎实的。虽然漆面的喷涂工艺略显粗糙，侧窗和仪表盘看着也有点模糊，但人家只要卖个两百块钱，能把顶篷拆开装进去也算不错了。至于缝隙那种圆润感嘛，对于一般的18比例全开合金模型来说，这本身就是降低成本的正常操作。 咱就拿这款992.2 Targa 4 GTS举个例子吧，它最大的看点就是那套T-Hybrid混动系统。这个可不是之前Cayenne或Panamera上用的那种E-Hybrid或者HEV，而是专门为高性能跑车开发的全新动力架构。因为没有大电池包能插电充电，但它的底子是那台能爆发出485Ps和570N·m的3.6T水平对置引擎。 这台引擎重心很低而且支持400V平台兼容，就在它的前端还藏着个来自919 Hybrid赛车的电子涡轮增压器。再加上电机装在8速PDK变速箱里辅助发力，系统总功率一下子就飙到了541Ps和610N·m。你可能会说这动力并不算多惊艳吧？不过它确实把引擎放在了C位上。 最关键的是靠着不要那个累赘的大电池包，车子的总重量被控制在了1.7吨左右。虽然不算特别轻巧，但也没到让人不能接受的地步。我自己前几天刚刚在赛道上试过992.2的911 Carrera GTS，用的也是这一套系统。 哪怕是在弯道的冲刺阶段，那响应速度和爆发力都相当炸裂。那种感觉有点像以前Turbo S那650匹的样子。其实性能留一手也是为了给更高规格的版本让路嘛，比如马上就要出的911 Turbo估计也会玩这一套混动玩法。 在我们的收藏里这款车在版本上并不稀奇（毕竟就俩型号），但它身上这套T-Hybrid技术对整个保时捷911车系来说绝对是个里程碑事件。它既是让这些车继续存在于电气化时代的关键法宝（毕竟环保要求摆在那里），也是实实在在提升了动力体验的重要改动。 所以在我看来这玩意的历史地位绝对不亚于当年996那台让所有人都称赞的水冷引擎。希望它能像玛莎图做的这个车模一样（虽然看着有点粗），真正让我们“刮目相看”。