要说罗马帝国前期莱茵边境那一片的经济模式嘛，其实就是靠着商道和水道来回奔波。那时候最主要的陆路商道叫阿格里帕道，这路往南一直通到阿尔勒（Arles）和马赛利亚，再拐个弯去里昂（Lugdunum）。这地方就是个大枢纽，从这儿往东就能进阿尔卑斯山。在公元二世纪之前，这就是连接高地莱茵河、莱提亚和莱茵河中下游的关键通道。两条路都能把货物送到意大利，那条主道甚至还连到了西班牙。陆路运输看着挺灵活的，毕竟能送货上门，但问题也不小，运的货少、补给出钱多、走得还慢。 相比之下，莱茵河航运就方便多了。你看从奥格斯特顺流漂到科隆，那可是533公里的水路，花上8天就搞定；要是换作走路，那得40多天呢。不过这条河也有毛病，上游水流湍急还有三角洲的浅滩挺危险的。更糟糕的是它基本没法逆流而上，要是从科隆想原路返回到奥格斯特，那得耗上超过50天的时间。 除了内河船，海路也挺重要。莱茵河入海之后连到北海和大西洋，南边能通高卢、不列颠和西班牙；北边还能通过易北河口去大日耳曼尼亚。所以海运在跨行省的贸易里占了很大比重。只是那时候的技术落后点，再加上大海浪大也不好过。总的来说，水陆交通还算通畅，给进出口生意创造了条件。 要说进口的东西其实不多。毕竟当地农业和手工业发展得挺好，自然资源也丰富。考古发现显示，大家最缺的就是本地不产的油、酒、鱼酱这类消费品。刚开始大家不挑品牌和质量，主要图方便习惯，所以意大利的橄榄油和葡萄酒就很抢手。 但后来社会进步了、市场也规范了，那些有优势的产品就开始抢市场了。特别是西班牙的橄榄油和鱼酱，还有高卢南部的葡萄酒占了大头。考古学家在出土的双耳细颈罐里看出来：36%用来存西班牙橄榄油；15%以上用来装高卢南部葡萄酒；9%是西班牙鱼酱的容器。到了公元二世纪末的时候，西班牙商品在市场上的份额甚至占到了50%，而北非那种便宜橄榄油的比例就很小了。这说明大家对商品的质量越来越看重了。 进口生意火起来以后，特里尔这些位于枢纽的城市就成了商贸中心。这让不少有钱人做了船主和商人，不光解决了老百姓的吃饭问题，还带动了本地产业的发展。这也加强了莱茵边境和罗马西部的联系。 再说说跟日耳曼那边的贸易。这个双边贸易在帝国经贸体系里算是起了个协调和引导的作用。关键是看日耳曼那边有没有钱启动贸易。北欧那些墓地和遗址里挖出了不少青铜、金银币和金条。这些钱大多是罗马那边来的，主要攥在酋长手里。因为当时日耳曼没什么完善的市场体系，这些钱在老百姓手里并不流通，但却是买罗马货的交换媒介。 这些钱大概有三种来路：第一种是奥古斯都时代罗马统治大日耳曼尼亚的时候，酋长在营庄或城镇里做生意挣的；不过这种情况比较少。第二种是他们当了罗马的辅军士兵领的饷；不过因为公元9年罗马在莱茵边境收缩防线，这路子可能就断了。第三种就是罗马帝国送的外交礼金；罗马拿金银币换酋长的友谊和忠诚。有意思的是，罗马在这些礼金里掺了不少廉价铜材料；这说明他们在外交策略上对日耳曼人玩了个小花招。