马上要到中国这个最热闹的传统节日春节了，给物流行业出了一道大难题。大家最熟悉的几个公司像顺丰速运、京东物流还有德邦快递都出来说话了，把2026年的过节安排给大家透露了一下。今年过节他们的服务肯定不会关门歇业，还特意搞了个精细的资源调度计划和成本调节机制。根据他们发出来的公告，为了让过年时候特别是寄年货的高峰期网络能稳得住，各家公司都打算弄个“资源调节费”。顺丰那边打算分两段来收，只要是部分客户寄的或者超过一定重量的快件，每公斤就要收0.1元到1.5元。京东物流也说了，会在特快重货的价格上再加点钱，每公斤加收0.1元到1.2元的费用。德邦也弄了个类似的收费办法。 这些公司都说了，收这些费用主要是为了对付过年期间那些让人头疼的事儿：开车的师傅不够用、请人干活儿得加钱、遇到极端天气也是个大麻烦。值得注意的是，各家都给大家吃了个定心丸，说这个费主要是收那些做生意的客户和特定的货品钱的。要是一直合作的月结老客户或者有特殊情况的朋友，就能免掉或者少交点钱。 虽然要给商业服务加钱了，可对于咱们普通老百姓寄快递、送家里急用的东西这事儿上，他们是肯定得尽力维持的。比如京东物流说了全国的那些“亚洲一号”智能产业园可不能歇业，得二十四小时转着圈地干活儿，把“当天到”“第二天到”这些服务给撑起来。顺丰、京东这种直营体系的快递肯定不打烊，可有些主要做快运、零担业务的公司就决定放假了。壹米滴答还有顺心捷达（这是顺丰集团底下搞快运的公司）都发了通知说全网的网点都要在腊月二十三到二十五左右停止收件了，得等到正月初七初八才能恢复上班。 为什么它们要暂停服务呢？主要是因为这种大件货对运货车和装卸工人的需求太大了。春节人一多车也紧张人手也不够，这时候停业是为了保证以后再干活儿能更安全、质量更好。跨越速运这家走了条中间路线，他们说春节期间可以正常收件派件，就是三线以下的城市没法保证几点到几点送到。 专家分析说现在出现这种服务模式不一样、收费也不一样的情况啊，其实是经济规律和人文关怀在打架找平衡的结果。从钱上面看春节前后就是个“波峰波谷”的周期。节前大家都要寄年货是个小高峰，可过节大家都在家不动就没活儿干了，但网络还得继续转着圈维持运转。 再看看那些送快递的分拣的开货车的师傅们吧，他们大多是外地人回不了家过年，导致劳动力一下子少了很多。为了保证能继续干活儿老板们通常得掏好几倍的工钱去请临时工才凑够人数，人力成本一下子就上去了。加上春运让车子更不好走推高了全链条的运营成本。“资源调节费”其实就是一种分摊这笔额外花费的办法。 从社会这一面看啊物流企业尤其是直接给咱们送快递的公司啊已经深入到咱们生活的每一个角落了。“春节不打烊”不光是买卖生意还是民生保障的承诺呢。过年要是寄的礼物回不来或者急用的东西送不到多让人着急啊！所以现在他们一边调整商业服务的价格一边死命保住基础网络畅通和基本服务的时间点不落下。 总的来看2026年春节物流市场的计划有几个特点：保障服务是主要的、费用能动态调整、具体还得分情况来处理。这既体现了市场机制在这个特殊时期的作用也体现了企业在责任和赚钱之间做的权衡。 随着行业越来越成熟大家对春节快递服务的要求也越来越高了。怎么用技术手段让调度更聪明怎么用激励机制把一线干活儿的队伍稳住怎么提高全链条的配合效率让成本控制和体验优化达到一个最佳状态这都是接下来大家要一直琢磨的大问题。一个高效、人性化又有韧性的春节快递体系啊才是咱们消费市场繁荣还有社会感情传递的重要支柱呢！