讲真，评测组为了把豪爵DR300给测试透了，轮胎这事儿真闹了个不大不小的乌龙。大家为了好看，先是把原厂的前110/70R17、后140/70R17的倍耐力恶魔3换成了同尺寸的正新CST CM-DR，结果一上车就发现车身响应变得很奇怪，转向发涩还拖着后轮，感觉车跟人对着干。后来又换回了原厂胎，问题立马就没了。这也给我们提了个醒：宽胎看着帅，硬要换得先算好J值、轮毂偏距这些数据，不然容易翻车。 再来看看颜值和坐姿。DR300走的是NK运动街车路线，轴距只有2075毫米，座高785毫米，这车天生就带着新手友好和战斗姿态的双重基因。油箱做得很有肌肉感，LED灯组也很抢眼。手把用的是上分式设计，比GSX250R要舒服得多，右手也不会被卡住。加上前倾的坐姿也不憋屈，哪怕连续骑俩小时通勤，肩膀也不像骑仿赛那样酸痛。 底盘拆解这部分其实挺有意思的。车架是钢管的，摇臂是合金的，看着普通但骑起来大家都夸。前减震是KYB的倒置减震虽然不可调但金闪闪的很有面儿；后减震带7段预载可调功能给后期升级留了余地。唯一的小缺憾是后减震体重变化时阻尼感不太明显，后期可能得换油或者弹簧才行。 油箱给了16升其实是个意外之喜。虽然整车只有177公斤显得有点轻，但这油量在城市里省着点开油跑个500公里毫无压力。坐垫软硬适中，运动时能托住屁股，堵车的时候也不会滑来滑去。后座虽然地方不大但短途载个人还是够的。 制动系统也是个省心的配置。前290毫米单碟配双活塞卡钳，后240毫米单碟配单活塞卡钳。博世双通道ABS介入点虽然偏晚但安全。RK链条咬合清晰，6档湿式多片传动把震动压得很低。紧急刹车后轮会轻微甩尾但ABS一介入就能收住，多数骑手都觉得这个力度刚刚好。 动力方面这台298cc的直列双缸引擎确实是块宝。PSSOHC水冷4气门结构非常线性到让人感觉不到顿挫。8500转就能输出29.2马力（21.5千瓦），最大扭矩27.8牛米在6500转就能爆发出来。低转就能跟趾换挡高转还不爆震震动抑制得也很棒。虽然声音不算炸裂但换挡行程短吸入感强通勤或者金卡纳都能玩得转。 总结来看这车优缺点都挺明显的。动力线性档位清晰操控灵活座高友好续航靠谱外观也不错省心耐用这些优点都很足；缺点就是原厂胎偏向耐用后减震阻尼模糊排气声浪没惊喜。如果你当买菜车用这就是一台全优产品；如果想当成玩具玩一下改后减震和排气的预算其实也没比买台进口300多太多。 价格这块官方定价是33080元上市的时候还一车难求呢。豪爵的传统就是节假日促销个2-3千块是常态口碑还在持续发酵现在的DR300已经有点“类理财”的属性了骑两年转手贬值率远低于同级车型只要车子耐用高价敏感度会随着时间慢慢降低大家也就不那么在意了。