元旦小长假的尾巴是在1月3日收尾的，全国铁路系统可没给大伙儿添乱，顺利跑完了这场假期运输的大考。1月3日这天，大家回家的脚步真叫一个急，客流一下子冲到了顶点，那叫一个多、那叫一个集中、跨地方跑的劲头特别足。广铁集团说，光是这天他们就打算给旅客安排233.9万人次出行，比往年多多了，创下了历年元旦返程单日发客量的新高。 这一波客流量能破纪录，不光说明过节的经济活力还在往外冒，也让大家看到了火车在节假日出行时那扛大梁的作用。看看返程的客流怎么走的就知道，大部分人都往那几个大枢纽站扎堆儿。 像广州南站、深圳北站、长沙南站这些地方，就像吸铁石一样把四面八方的人都给聚拢了。好多从周边县城出发的旅客，都会先到这些大站换乘再往目的地赶。这其实就是咱们高铁网的“枢纽辐射”模式在发挥作用，只不过也让这些大站的接驳服务和集疏运能力遭了一次大考验。 另外一个明显的趋势就是跨省跑的中长途客流特别猛。去打工的、回老家探亲的、还有图好玩旅游的，不光是广东、湖南本地人在动，广西、江西、湖北这些邻省的人也在往珠三角或者中部的大城市返。 目的地也没跑哪儿去，基本上就是围着广州、深圳、长沙、湛江、武汉、成都这些经济活跃或者省会的大城市打转。大家这么大范围地跑来跑去，说明地方经济连得更紧了，社会联系也更黏糊了。 面对这么大的人潮，铁路部门早就想好了招儿，用了那种“一日一图”的调度法来凑运力。为了保证1月3日白天的顺畅，广铁集团那天一共备了3449趟车。 其中光加开的临时列车就有264趟，这264趟里头有258趟还是动车组呢。更让人暖心的是，考虑到有些旅客半夜到了大站还得接着回家的最后一程，铁路部门特地在1月4日凌晨多开了94趟夜间高铁。 这些夜间动车主要跑在京广高铁、广深港高铁、杭深线还有江湛线这些人最多的线上。这就把运力给动态匹配上了，把高峰期的压力给松绑了不少。 这次元旦运算是交了个满分卷儿。 它不光是检验了这一年来铁路运营搞得咋样，也算是给马上要开始的春运大考提前来了一场实战演练。 这期间攒下的关于预测人数、调度大站、应急加车还有怎么和公路公交接上茬的数据和经验都特别宝贵。 等到春节那会儿，只要是有大客流迁徙的情况出现，这些都能派上大用场。 把这个大高峰平稳地渡过去，也让咱们见识到了中国铁路系统现在的本事有多大。 从汇聚旅客的枢纽站节点开始，顺着密密麻麻的高铁网一直到最后精准投送的运力安排，一套组合拳打下来才筑成了这次节日出行的安全通道。 眼看着春节越来越近了，铁路部门借着这次“预演”又优化了好几步方案。 接下来只要再把工作做实做细，就能守好亿万旅客回家团圆的路了。