2月的北京西站——春运客流如潮。在2号站台——一位穿着整洁铁路制服的中年男子正在维持出站秩序，他就是客运值班员朱春生。"大家不要着急，带小孩的把孩子领好，注意脚下安全。"这样的提醒声已经在他的嗓子里重复了数十年。 朱春生今年59岁，再过几个月就将退休。这个春运对他而言意义非凡——这将是他40年铁路生涯中最后一个春运。"干完这个春运，我就要退休了，我还想多接几趟车，多服务几位旅客。"他的话语中透露出对这份工作的眷恋和对旅客的关切。 时间回溯到1996年。当北京西站刚刚建成时，朱春生主动申请来到这个全国重要的铁路枢纽，成为车站最早一批建设者。从最初的候车室工作到后来的客运值班员岗位，他见证了北京西站从两条普速线发展到如今接入11条铁路线的过程。从"纸板票"到"电子票"，从"手检"到"人脸识别"，朱春生与中国铁路和北京西站一起成长。 北京西站作为全国重要枢纽，春运期间客流压力巨大。2号和3号站台每天接发20余趟列车，日均客流量达1.4万人次。这样的工作强度对任何人都是考验。但朱春生从未有过怨言。他说，每趟列车都有新旅客，因此每次的服务都有意义。 朱春生的坚守远不止于此。北京西站夜间常有空车底、机车通过，时间不固定，多集中在午夜2点到4点。一旦接到命令，站台人员必须提前巡视、打铃提醒。朱春生所在的站台通过任务尤其多，为确保安全，他便主动揽下这项任务，常年在这个时间点起身工作。久而久之，他患上了失眠症。"一到夜里就睡不着，总觉得有车要过。"这份鲜有人知晓的坚守，他一扛就是多年。 在朱春生的工作中，还有许多感人的故事。一次，K261次列车发车前十分钟，两位年轻人慌张地跑到他面前，说因为赶车太急，不小心把家里钥匙带出来了，老人孩子还在家门口进不去门。朱春生二话没说就接过钥匙，让他们赶紧上车。可直到下班，他也没等到取钥匙的电话。心里放不下的朱春生主动拨通了年轻人留下的号码，这才知道老人家住得远，正发愁怎么来车站取钥匙。他下班后把钥匙送了过去。一周后，那两位年轻人捧着一面鲜红的锦旗来到车站。接过锦旗，老朱红了眼眶，"我做的都是小事，没想到他们一直记着。" 朱春生常说，付出的真心，旅客都看在眼里。在他看来，安全提醒不能打折扣。寒冷的冬夜，他坚持不戴口罩只为让旅客能听清他的安全提醒。在候车室工作时，看见旅客踩安全线就特别紧张，特别是老人孩子，非得喊两嗓子不可。有时候旅客不理解还会大声嚷嚷，不少人劝他"差不多得了"，可他却说："他们安全上车就行，说我两句没事。" 这份坚守的代价是深的家庭遗憾。朱春生遗憾地说，他几乎没陪家人过过一个完整的节日，更没有一起出去旅行过。四十年的日复一日迎来送往，换来的是对家人的亏欠。但他从不后悔，因为他知道自己的工作关系到千万旅客的安全。 如今，朱春生珍惜与旅客相处的每一个机会。他说，这个春运是他为自己40年站台工作划上圆满句号的最大愿望。每一班列车的停靠，每一次旅客的上下车，对他来说都是一次告别的预演。
春运是社会运行的重要窗口，站台一线的每一句提醒、每一次守候，都是保障平安出行的关键；朱春生以四十年坚守完成最后一班春运岗，反映了基层铁路职工的担当与情怀。