就在3月6日那天，福特的头儿吉姆·法利开了个金口，跟大伙唠了唠自家纯电皮卡那档子事儿。据Carscoops那边放的话，他这回算是彻底认栽了，说当初对市场是真没看透，老把燃油车那套思维套在纯电车上，结果栽了大跟头。 最开始那会，第一代F-150 Lightning刚一出来，大伙儿挺稀罕它，觉得挺新鲜。可这股劲儿来得快去得也快，没过多久就凉了，最后福特赔进去了好几十亿美元。为了止损，福特动作挺快，不光是砍掉了下一代的纯电皮卡计划，连带着好几款三排座的SUV还有纯电厢货的研发都给叫停了。 法利说这些决定都是因为当初对新能源车市场看走了眼。至于为啥会看走眼，他也在那自责呢，主要是怪新冠疫情给发了个错误信号。那时候疫情刚过又赶上缺芯片，车市里的需求是真旺盛，车子根本不够卖。福特的产品都能比以前高出30%甚至40%的价钱卖掉，利润眼看着就涨上去了。但这种好日子没长着，很快就发现问题了。纯电车的成本是真高得吓人，这成了拦路虎。 他是这么说的：就算Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning这些车大家伙儿都挺待见的，但消费者压根儿不愿意给这么高的成本买单。这主要还是没放下燃油车的老包袱，设计出来的东西压根儿就不符合新能源的套路。 这是后来才想明白的事儿。法利那会儿跟负责电动车的道格·菲尔德一起把特斯拉的车拆了研究了一下才恍然大悟。就说线束这一项细节吧，Mustang Mach-E就比人家特斯拉的重了足足31.8公斤，线还多长出了1.6公里呢。 他现在算是看明白了：特斯拉是完全没有燃油车那套老规矩在身上的，人家是从整体设计出发，想尽办法把电池做小、成本压下来；而福特还是照着以前做油车的路子来的。 这两个思路完全不一样，做出来的结果当然也大不一样。法利现在倒是挺后悔的：要是再让他来搞F-150 Lightning项目的话，他肯定得换个完全不一样的玩法才行。 这回好好反思了一番以后呢，对福特以后搞新能源战略肯定也是个大帮助啊。