谈起斯巴鲁，大部分人先想到的还是他们在WRC赛场上那辆贴满Logo的翼豹，尤其是1995到1997年那三个称霸的赛季。其实早在这之前，斯巴鲁还试着在F1领域搞事情，不过这种尝试最后就像他们家发动机的特质一样，既短又猛。1989年，意大利设计师Carlo Chiti把一台3.5升的V12引擎搞出来了，这事儿挺有意思。Chiti这人之前可是让Alfa Romeo在70年代拿过车队冠军的行家，他给法拉利312T配的发动机也在赛场上大杀四方。可这就好比时代变了规矩，那个年代的赛车全靠地面效应和空气动力学吃饭，斯巴鲁这种扁平低矮的水平对置引擎不仅挤占了底盘空间，还把空气动力学套件的发挥空间给堵死了。 那时候的F1规则可是真够严苛的，周六正式比赛前得先跑周五资格赛，总共只有26个名额能进去跑正赛。1235这台引擎动力不足又太重，加上Coloni车队的空气动力学套件本来就不行，车队连参赛的资格都拿不到。说白了，斯巴鲁的F1生涯还没真正开始就已经凉透了。 实验室里的数据早就把结局定了调子。1235在1989年的测试里只能跑出559匹马力，这数据跟对手比起来差了一截——Cosworth DFR能到590匹，本田的RA109E甚至飙到了660匹。光看重量就更没法比了，单机重10公斤还不够，加上附件之后足足重了112公斤。 带着瘦身版的C3B赛车和车手Bertrand Gachot，斯巴鲁终于在1990年美国站亮了个相。结果连一圈都没跑完变速箱就坏了，直接拿到了最后一名。接下去的八场比赛也是惨不忍睹：引擎没劲、总坏车、操控不稳，八次资格赛全是陪跑。到了第八站Silverstone结束后，斯巴鲁直接宣布退出F1，把所有精力都收回到了WRC赛道上。 退出之后那颗大家伙也没被拆了当废铁卖了。斯巴鲁把它整体打包卖给了瑞典的跑车品牌Koenigsegg，至于为什么会卖给他们？咱们下次再说……